マツダが MX-30 電気クロスオーバーを導入したとき、多くの人が EV の極小の範囲に頭を悩ませました。 日本の自動車メーカーは、プラグインハイブリッドとしても提供することで、一部の批判を相殺した.
現在、日本の自動車メーカーは、ロータリーエンジンをレンジエクステンダーとして使用して、人気を得るのに役立つ最新の調整を探しています.
TheDetroitBureau.com ロータリーを使用する計画を明らかにした 昨年の4月。 2021 年に米国でデビューした MX-30 EV は、フル充電で約 100 マイル (約 100 マイル) しか走行できません。これは、最近のバッテリー式電気自動車の標準と考えられている範囲の開始距離よりも 100 マイル以上短くなります。
しかし、同社は、この春にヨーロッパでデビューする最新の MX-30 e-Skyactiv R-EV プラグイン ハイブリッドを披露しました。
MX-30 e-Skyactiv R-EV はシリーズ プラグイン ハイブリッドで、85 km (約 53 マイル) のバッテリー電気走行距離を持ち、一般的にドライバーにとっては十分すぎるほどです。 発電機を使用して長距離ドライブを可能にする機能が追加されました。 これに加えて、走行範囲全体がモーター駆動です。
なぜロータリー？
マツダはロータリーエンジンで長い歴史を持っています。 それは何十年もの間、有名な RX スポーツカーの主要な動力源であり、小さなパッケージでまともなパワーと優れた燃費を提供することで知られていました。
同社は新型ロータリーエンジンを発電機として開発し、モータールームに高出力モーターと発電機を同軸上に配置した。 マツダは、このコンパクトな電力ユニットを 17.8 kWh のリチウム イオン バッテリーと 13 ガロンのガソリン タンクと組み合わせて、独自のシリーズ プラグイン ハイブリッド システムを実現したと関係者は述べています。
また、MX-30 e-Skyactiv R-EV には特別仕様モデル「Edition R」が用意されます。 エディションRは、ブラックを基調としたエクステリア・インテリアを採用し、マツダ初の乗用車マツダR360クーペのルーフカラーをリメイクしたマルーンルージュメタリックをエクステリアアクセントカラーに採用。 また、フロアマットに縫い付けられたローターの形をしたエンブレムや、シートのヘッドレストに型押しされたエンブレムなど、独自のデザイン要素も含まれています。
自動車メーカーは、2012 年に RX-8 スポーツ クーペの終了とともにロータリーを廃止しました。 しかしながら、 それを持ってくることは「脅迫」されています それ以来戻ってきました。
日本とオーストラリアではマイルド ハイブリッドとして販売されており、標準の 2.0 リッター 4 気筒 SkyActiv ガス エンジンと 24 ボルト ハイブリッド システムが組み合わされています。
しかし、他の場所で使用されている SkyActiv ユニットではなくロータリー エンジンを追加することで、他の方法では欠けていたスポーツ キャッシュが車両に与えられ、車両のマツダ DNA が再確認されます。 また、3 万 3,470 ドルの MX-30 を気に入っているが、現在の車両の 100 マイルの航続距離が気に入らないという顧客も惹きつけるだろう。 シボレー ボルト (31,500 ドル、航続距離 259 マイル)、ミニ クーパー SE エレクトリック ハードトップ (29,900 ドル/114 マイル)、日産リーフ (28,425 ドル/149 マイル) など、他の EV はより多くの航続距離と低価格を誇っています。