民間航空業界の 燃費 環境への最大の影響でした。 たとえば、ボーイング 737-800 は、空で 1 時間に約 5,000 ポンドの燃料を消費します。 しかし、調査によると、永続的な飛行機雲がはるかに大きな役割を果たすことが示されています。 8年間にわたる研究 は、飛行機雲が気候危機への業界の貢献の 57% を生み出したことを発見しました。
飛行機雲は、によって作成された薄いかすかな雲です。 ジェットエンジンの排気. 水蒸気は、タービンの後部から吹き出された微粒子の周りで凝縮して氷の結晶になります。 ほとんどの場合、飛行機雲は数分以内に消失します。 10% の確率で、飛行機雲は無傷のままです。 これらの永続的な飛行機雲は、そうでなければ宇宙に放射する熱を大気中に閉じ込め、地球の温度上昇に直接寄与します.
去年、 エティハド航空 は、Greenliner 持続可能性試験プログラムの一環として、飛行機雲を軽減するルーティング ソフトウェアを使用した最初の旅客航空会社になりました。 このソフトウェアの開発者である Satavia は当初、火山灰などの空中の微粒子を回避するようにルーティングすることで、ジェット タービン エンジンの寿命を延ばすために設立されました。 しかし、同社は、気候への意識が高まる航空会社にとって、その取り組みが環境に費用対効果の高い影響を与える可能性があることに気付きました。
サタビアの創設者、アダム・デュラントは、 CNN に次のように語った。
「航空会社は通常通りに飛行計画を立てます。 しかし、それと並行して、私たちは彼らのスケジュールを分析し、すべてのフライトの多数のフロー トラジェクトリを調べます。 最終的には、上位 5% ほどのフライトが、これらのヘビーヒッターで長寿命の温暖化飛行機雲を持っているフライトの長いリストになります。 そして、航空会社の運航部門と緊密に協力して、それらをターゲットにしています。」
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ほぼすべての飛行機雲を排除するために調整する必要があるルートはわずかです。 サタビアは事業の拡大を望んでおり、KLM との別のテストを開始する予定です。 他のグループは、飛行機雲を排除することの潜在的な影響を認識しています。 デルタとMIT 飛行機雲の形成を軽減するために、オープンソースのルーティング アルゴリズムに協力しています。