2023 ジープ グラディエーター EcoDiesel が主張する

2023 年のジープ グラディエーター オーバーランド ディーゼルは、ガソリン車ほど速くありません。 マニュアルミッションやフルタイムトランスファーのケースでは手に入りません。 ディーゼル モデルの重量も 500 ポンド重くなり、最大牽引定格はガソリン式の Sport S Max Tow よりも低くなります。 イタリア製の 3.0 リッター ディーゼル V-6 は、アイドリング時と時速 70 マイルの両方で、3.6 リッター ガソリン エンジンよりも大きな音がします。 また、ステッカー価格に合計 4650 ドルが追加され、この記事の執筆時点で、平均して 1 ガロンあたり 1.38 ドルの追加費用がかかる燃料が必要になります。 ああ、考えるべきディーゼル排気液があります。それが不足すると、立ち往生する可能性があるからです。 とにかく、なぜあなたがそれを欲しがるべきなのかを説明しましょう。

まず第一に、あなたはユニークになります。 ほとんどのグラディエーターは、注意深い読者が上記の段落から収集した理由により、ディーゼルではありません. さらに、ほとんどの軽量トラックはもはやディーゼルを提供していません。フォードは F-150 の 3.0 リッター パワーストロークを廃止し、ラムは 1500 からディーゼル オプションを廃止し、ゼネラル モーターズはシボレー コロラドと GMC キャニオンの 2.8 リッター デュラマックスを 2018 年に追放しました。 2023年の再設計。 これにより、Gladiator と GM の 0.5 トン トラックが、素晴らしい 3.0 リッター直 6 気筒エンジンを搭載し、石油燃焼の炎の唯一の番人として残されます。 とにかく、少なくともあと1年。

あなたが事業主である場合、グラディエーターディーゼルを使用すると、IRSが実際の作業用トラックが住んでいると考えている6000ポンドのしきい値を超える総合計重量評価を超える頑丈な車軸のおかげで、税制上の利点があるかもしれません. もちろん、同じことはガソリンエンジンのルビコン、モハベ、スポーツ S マックス トウ モデルにも言えますが、ディーゼルの頑丈なダナ 44 は、自慢する権利以外の利点をもたらす可能性があることを指摘しているだけです。 あなたに該当するものがあるかどうかを確認するには、CPA (巨大なカボチャの査定者) に相談してください。 TurboTax の使い方はほとんどわかりません。

しかし、ターボについて言えば、グラディエーターの 3.0 リッター V-6 にはターボがあり、1400 ～ 2800 rpm で 442 ポンドフィートのトルクを発揮します。 一方、自然吸気の 3.6 リットルのガソリン V-6 は、比較的成層圏の 4400 rpm でわずか 260 ポンド フィートしか発生しません。 テスト結果を見ると、これらのエンジンは均等に一致しているように見え、ほとんどのコンテストでガス グラディエーターがわずかに速いタイムを記録しています。 しかし、違いはそこに到達する方法にあります。 ディーゼル グラディエーター オーバーランドは、明らかに試みなくても 7.3 秒で時速 60 マイルまで加速します。 ガス グラディエーター オーバーランドは 7.2 秒で時速 60 マイルに達することができますが、そのためには 6,400 rpm の馬力のピークに何度もアクセスする必要があり、明らかにサディスティックに感じる運動です。 ディーゼルは、時速 87 マイルで 15.6 秒で 4 分の 1 マイルを通過します。 これもガスモデルより少し遅れていますが、ブリーダーズカップのバックストレッチを非常に怒っているラバに乗ろうとしているという感覚はありません.

ディーゼルは 4,150 ドルのオプションで、ほとんどのトリムで利用でき、V-8 の後ろでより一般的に見られる 8HP75 ヘビーデューティー トランスミッションとペアになっています。 8HP75 はドイツの ZF によって製造されており、2023 年以前は、ジープが 3.6 リッターと組み合わせた米国製の 850RE に適用したのと同じ 2000 ドルの追加料金を追加したため、こっそりとした掘り出し物でした。 ただし、2023 年には、8HP75 トランスミッションの費用が 2,500 ドルになり、ディーゼルの総支出は 4,650 ドルになります。 ベースの Sport や Mojave にディーゼルを搭載することはできませんが、最高峰の High Altitude モデルを含む他のすべてのトリムに搭載することができます。

そして、高高度のトピックでは、強制誘導のおかげで、グラディエーター ディーゼルがガス モデルよりも優れた別の利点を持っています。 海抜0メートルでは、3.6リッターが馬力で優位に立っていますが（3.0の260馬に対して285馬）、クレステッド・ビュートまで運転すると話は別です。 プレッパー、オフグリッドのヒッピー、オーバーランダー、逃亡者、隠者などのマウンテン フォークは、ディーゼルを欲しがるでしょう。

別の理由として、ディーゼルは燃料タンクが小さいにもかかわらず航続距離が長いためです。 EPA は、ガス駆動の自動オーバーランドを組み合わせて 19 mpg、ディーゼルを組み合わせて 24 mpg (高速道路では 28 mpg) と評価しています。 違いはさらに極端であることがわかり、オーバーランドのガスで 14 mpg、ディーゼルで 23 mpg の燃費が観測されました。 ディーゼル グラディエーターの 75 mph のハイウェイ燃費結果も 27 mpg と印象的で、ガッサーよりも 6 優れていました。 これらの数値は、ガソリンエンジンが日常業務で一生懸命働いている一方で、ディーゼルエンジンがリラックスしてトラックエンジンとしての役割に満足しているという主観的な表現を補強しています. また、通常の無鉛ガソリンとディーゼルの現在の価格差にもかかわらず、石油燃焼のグラディエーターは初期費用を徐々に回収する必要があることも意味します。 そして、100,000 マイルを超えて徐々にというように、本当に徐々にという意味ですが、ガソリンとディーゼルの価格関係が 1 年前の状態に戻ると、グラディエーターのディーゼル パワートレインは 60,000 マイル未満で元が取れるでしょうDEFの小枝）。 または、頻繁にけん引している場合はさらに少ないマイルです。 さらに、スパーク プラグの予算をリフト キットと大型タイヤに充てることもできます。これらのタイヤは、オーバーランドがウィンナー ドッグ プロポーションを視覚的に相殺するために必要です。

さて、グラディエーター ディーゼルはアイドリング時と巡航速度でよりうるさいと述べましたが、スロットルを全開にすると、72 デシベルから 77 デシベルと、はるかに静かになりました。 そして、29,000 psi に加圧された燃料噴射システムと連携して動作する圧縮点火の断固たるガタガタ音とターボチャージャーのガタガタ音を高く評価すれば、それが発する音はクールです。 それは、見る前に聞こえるトラックの聴覚的な特徴であり、牽引ストラップと予備の燃料缶を運ぶ吹雪の中から現れ、首に樽を巻いたセントバーナードのようです。

あなたがその音が嫌いなら、おそらくグラディエーターディーゼルはあなたのためではありません. 結局のところ、これは頑丈な車軸と取り外し可能なドアを備えたコンバーチブル ボディ オン フレーム ピックアップ トラックです。 高級なオーバーランド トリムで、ビジネス カジュアルの穴居人です。 それはフリークであり、コレクターのアイテムであり、イースターのジープ サファリでジープが展開されることを期待し、その後忘れてしまうようなペット プロジェクトです。 ディーゼルは、ほとんどの人が手に入れるエンジンではないかもしれませんが、グラディエーターが持つべきエンジンです。