すべての新しい Audi RS 車 – ランク付け!

ここで Audi Sport の正当性を認めましょう。Audi Sport は概して、ラインナップのすべての SUV に RS バッジを貼り付けたいという誘惑に抵抗してきました。 そのライバルのいくつかはそれほど選択的ではありません. しかし、プラットフォームを共有する第 3 四半期、特にそのターボチャージャーを搭載したインライン 5 からより多くの利益を得るチャンスは、抗しがたいものであることが証明されました。 もちろん、結果は400馬力の2.5リッターエンジンによる客観的な魅力の多くを負っています.RS3が本当にステージを正しく終了した場合（詳細は後で）、これが唯一の新しい方法であることを指摘する価値があるでしょう.家族向けのボディシェルで独特の魅力にアクセスしてください。 確かな牽引力と恐ろしいペースが保証されていますが、エンジンベイから離れたところにあるコンパクトSUVは、指ぬきを満たすには十分な魅力がありません. 1マイルの最後の場所。

技術的には、アウディは依然として英国で RS5 を販売しているように見える. RS5 は伝統的にハンサムで、よく整っていて、いつものように非常によくまとめられているので、ある意味ではこれは残念なことです。 しかし、実際には、このモデルには比較的匿名性の長い歴史があります。特に、同等の BMW M 車と比較した場合はなおさらです。 以前のバージョンは、貪欲な 4.2 リッター V8 の最終的な休息場所としてのみ注目に値しました。 2.9 リットルのターボチャージャー付き V6 を搭載したその代替品は、その USP でさえ拒否されました。 確かに、機械的に同一の RS4 の長い影の犠牲者ですが、Audi Sport がそれ自体を注目に値するオプションとして適切に区別できていないことの犠牲者でもあります。 恥。

RS5 の欠点が単に不運に見えるだけの場合、RS4 の欠点は許されません。 超高速の全天候型ワゴンで市場を独占したアウディ スポーツは、BMW が M3 を扱うのと同じように、フラッグシップを大きすぎて失敗できないものとして扱うべきでした。 残念ながら、それはコンセプトが天国のB7でピークに達したという印象を与えます. 公平を期すと、B9 は本質的に悪いわけではなく、おなじみの現代的な不快感に悩まされているだけです。まるで、一度に 3 つの方向に進むことを主張する委員会によって作成されたかのように感じます。 その結果、RS4 は非常に速く走ることができるにもかかわらず、適切に愛される特性がほとんどなく、事実上態度がまったくありません。 迅速で実用的なファミリーカーとして、それは完全に受け入れられる. しかし、それらの 1 つに 67,000 ポンド以上を払いたい人はいますか?

TT RS がまだ Audi UK の Web サイトにあるのは驚くべきことです。 いずれにせよ、最高スペックの TT を見るには 2 つの方法があります。1 つは、ポルシェ ケイマンやそれに匹敵するように作られた BMW M2 ほど面白くなく、運転するのも良くないということです。 （これは真実であり、完全に有効です）。 2つ目は、少し離れたところから振り返ってみることです。 その驚くべき（そして最高に信頼できる）エンジン、ばかばかしくないハンドリング、素晴らしいインテリアを備えた RS は、将来的にもう少し親切に見なされるのではないかという疑念がこっそりとあるからです。 特に、アウディがそれを交換せず、減価償却が最終的に提示価格をもう少し受け入れられるようにする場合. 我々は見るであろう。 いずれにせよ、前のバージョンも最高だったので、それもそのつもりです。

確かに、非常に高価な電気自動車よりも、火を噴く 400 馬力の TT のアイデアを好むと言われたら、あなたがどこから来たのか理解できます。 しかし、アウディのスポーツカーは常に、機械的物質よりも自動車のスタイルの良い例でした. RS e-tron GT は、実際に目で見て驚くほど満足のいくものです。 近縁種のポルシェ タイカンは、比較すると安価な模造品のように見えます。 そのため、アウディ スポーツが 646 馬力のフラッグシップ GT をポルシェ タイカンのように走らせることができなかったことは、2 倍の動揺 (そして当惑) をもたらします。 もちろん、それでも非常に高速で有能ですが、ドライバーとしてのあなたがすべてのぼやけたアクションの不可欠な部分であるという感覚は言うまでもなく、兄弟のすべてのコートの帯域幅に欠けています. それでも、注目を集めたいなら、これはRSカーです。

RS5 と同じように、リフトバック RS7 に向けられる主な非難は、大衆の想像力をつかむことができなかったということです。 確かに、路上で見たことを思い出すのは難しいです。 RS5 とは異なり、これはモデル自体の相対的な強みとはほとんど関係ありません。 おそらく、デザインは多少の意見の分かれるところが残っていますが (確かに、そのプロポーションは現在の BMW M5 のようにはかみ合いません)、4.0 リッター V8 ターボチャージャーのアトミックな推進力に疑問を投げかけることはできませんでした。最新のパフォーマンスバリアント。 この点で、RS e-tron GT がわずかに影を落としていることは大した問題ではありません。 V8 は RS7 に、EV では真似できないようなオーラを与えます。 その魅力を即座に理解できるような、力強い体格の監督は生きていない。

やむを得ず、こんなところです。 名声のあるメーカーは、惑星サイズの途方もなく強力な SUV なしではやり遂げることができず、RS Q8 がより優れたものの 1 つであることは、アウディの功績によるものです。 実際、崇高に優れた Bentayga S がなければ、RS Q8 はクラスのリーダーと見なされていたかもしれません。 これは、初期のランボルギーニ ウルスを悩ませていた多くの問題を修正することで、この偉業を達成しています。 これにより、運転が非常に楽しくなります。 ほとんどの場合、ニュアンスやフィードバック、フィネスを期待するのではなく、V8 を搭載した惑星を粉砕するハイライディングを期待しているからです。 そして、少年、600hp Q8はそれを実現しますか. 右の道（人けのない、見通しの良い道）では、超大型のターマック ラリー カーだと思わせるほどだまされます。 もちろん、そうではありませんが、その瞬間には、最も気が進まないドライバーでさえオンサイドに入れるのに十分な軽さがあります。

RS Q8 は間違いなく優れていますが、まだ SUV にトップ 4 フィニッシュの威信を与えることはできません。 今のところ、アウディの典型的なウーバーワゴンを凌駕する貴重なものはほとんどない。 RS6 は最初の RS ではなかった可能性があります。また、以前のようにセグメントを支配することはもうないかもしれませんが、頼りになる高速の Audi Avant であり続けています。 もっともな理由があります: RS Q8 と共有されるマイルド ハイブリッド V8 は、壮大な、すべてを網羅する、息をのむようなパフォーマンス (630 馬力のパフォーマンスが来る予定) を保証し、4 輪駆動はこれまで以上に賢く、適度なスペックで、それはまだレーダーの下をすり抜ける可能性があります。 以前のようではないかもしれませんが、Q8 がこれまでにないほど秘密裏に行われていることは確かです。 そして、それはクールです。 アウディの急速な電動化が進む中、4.0 リッターの RS6 は間もなく登場します。 スーパーエステートはこれ以上スーパーにならないので、最大限に活用してください。

むかしむかし、RS3 が上半分を悩ませることはなかったでしょう。 世界のすべての可能性 – 驚異的なパワートレイン、彫りの深い美貌、コンパクトな寸法 – は、鉛のバランス、無感覚なコントロール、そして屈託のない乗り心地によって浪費されました. とはいえ、彼らは 3 回目は魅力的だと言い、それがアウディのハイパー ハッチの証明となったのです。 RS3 は依然として非常に高速で、2.5 ターボは依然として振動し、理想的なサイズであることに変わりはありません。 これは、アウディ RS3 が常にあるべき車であり、リピーターとホットハッチ愛好家の両方に同時に感銘を与えました。 よくほとんど。 この世代が以前よりもスタイリッシュなアウディ A3 だと言う人はほとんどいないだろう。 とはいえ、それらの不満にもかかわらず、銅メダルはそれがどれほど優れているかを反映しています. バイヤーは同意します-サルーンとハッチの両方が非常に人気があることが証明されたため、アウディは2022年末に注文の受付を停止しました.

標準の RS4 よりも 7 ランク上にあるということは、限定版のコンペティションがどれほど高く評価されているかを示しているはずです。 非コンプは、ほぼ恣意的な目標を達成するように設計された高速なエステートのように感じられますが、ランアウトのバリアントは、できる限り最高の車を作るために細部にまで気を配る、献身的で小さなチームの印象を与えます。 固定ステアリング レシオ、3 方向調整可能な車高調、再調整された ABS などの変更は、簡単にマーケティングで成功するわけではありませんが、車に驚異的な効果をもたらしました。 以前は漠然としていて少し重々しかったものが、今では直接的で魅力的でありながら、Audi RS を快適な場所にする礼儀正しさの多くを保持しています。 これは、標準以上のパワーを誇らず、何も必要としない Audi のスペシャル エディションです。おそらく、Comp が別の布から切り取られたことを示す最良の証拠です。 英国で 75 ユニット (各 8 万 5,000 ポンド) が割り当てられたのも不思議ではありません。

そうでなければなりませんでしたよね？ 確かに、アウディは現代のパフォーマンスカー時代に他にも消えない足跡を残しましたが、その最高の業績に匹敵するものはありません. メーカーが冷静にスポーツカー セグメントに参入し、ポルシェ 911 を打ち負かすことに照準を合わせたことを忘れてはなりません。 元のR8が期待を混乱させたと言うのは控えめな表現です. Audi Sport が何でもできることを証明しただけでなく、さらに良いことに、このブランドに初めて参加する多くの顧客に大ヒットしました。 そして、現世代が強調した形でバーをリセットしなかったのは事実ですが、燃焼の黄昏の年に、ミッドシップエンジンの車について悲観するのは無礼なことでしょう.現在、四輪駆動または後輪駆動で入手可能ですこれには、ほぼ 9,000 rpm まで回転する 200mph 対応の V10 が含まれています。 さらに、新しい非常にスリリングな GT は、最新の R8 が可能な限り最高の光でそれを描くバリアントで承認されることを保証します。 そして、それがなくなったとき、Audi Sport はそのようなものを二度と作ることはありません。 手遅れになる前に、すべての大騒ぎが何であるかを発見する十分な理由があります.