マツダ MX-30 クロスオーバーには、2012 年の RX-8 スポーツ クーペの終焉以来、同社が初めてロータリー エンジンを使用したことを示す新しいパワートレインが搭載されています。 新しいモデルの範囲と望ましさ。
ブリュッセル モーター ショーで公開され、日本の自動車メーカーによって「ユニークなシリーズ プラグイン ハイブリッド」と名付けられた MX-30 R-EV は、17.8KWh のバッテリーと 830cc のガソリン ロータリー エンジンおよび電気モーターを組み合わせて、総出力を生成します。 167bhp および 191lb ft の出力。
革新的な最新の 830cc ロータリー エンジンがバッテリーの発電機として機能し、電気モーターが車輪に電力を供給します。
モデルの 50 リットルの燃料タンクとバッテリーを組み合わせると、21g/km の排出量で 400 マイル以上の走行距離を提供します。これは、35.5kWh の現在の EV 専用モデルが提供する 130 マイルを大幅に上回る航続距離です。バッテリー。
マツダによると、MX-30 R-EV は 1 回の充電で電気のみで最大 53 マイル走行でき、これはスズキ アクロス、トヨタ RAV4、メルセデス ベンツ A クラスなどのはるかに大型のプラグイン ハイブリッド車よりも優れています。 250e。
7.2kWhの充電器で約90分、11kWの充電器で約50分、36kWhの充電器で約25分で充電できます。
発売時には、Prime-Line、Exclusive-Line、Makoto、および 400 台限定の上位モデルである Edition R の 4 つの仕様レベルが用意されています。 注文は現在受け付けられており、配送は夏に開始される予定です。
価格はエントリーレベルのモデルで全電動の MX-30 に匹敵する 31,250 ポンドから始まり、フラッグシップの Edition R では 37,950 ポンドまで上昇します。
エディション R の車には、独自のメタリック マルーン ルージュのエクステリア ペイント カラー、独自のキー フォブ、R ブランドのフロア マットとヘッドレスト、特注のインテリア ステッチが採用され、同社のトレードマークであるロータリー エンジンの復活を祝います。
マツダがロータリーパワートレインを再導入した理由
マツダによると、MX-30 にロータリー エンジンが導入されたのは、その印象的な出力とサイズの比率によるものです。 幅 840mm のエンジンは、幅 76mm、半径 120mm のローターを備えています。
マツダは、ブリュッセルモーターショーでAUTOCARの取材に対し、パワートレインがドライバーの排出量を最大25%削減するのに役立つと主張した.
マツダのパワートレイン開発部門のアシスタント マネージャーである野口義明氏は、経済性は依然として「ロータリーの最大の課題」であると示唆しました。
「ロータリーには3つの大きな課題があります。 経済はナンバーワンです。 同時に、範囲を改善するために軽量化する必要があります。 次に、信頼性を向上させます」と野口氏は語った。 CO2 排出量も「問題」でしたが、数え切れないほどの計算と改善により、問題は解決したと同社は述べています。