誰もが予想していたよりも長く続いた結婚でした。 しかし、1954 年の今週、ナッシュ ケルビネーターとハドソンは合併してアメリカン モーターズ コーポレーションを設立しました。 AMC が 1987 年に Chrysler Corp. に買収されるまでは、そうでした。
しかし、ナッシュとハドソンはどちらも、自動車製造の黎明期にさかのぼる長年のアメリカの自動車メーカーであり、実際にはクライスラー社よりも古い.
オールズモビルのベテランが新しいブランドを確立
この 2 つのうち、ハドソン モーター カー社が最も古い会社で、1909 年にロイ チェイピンとハワード コフィンによってデトロイトに設立されました。 その名前は、投資家であり、デトロイトの百貨店の大物であるジョセフ L. ハドソンにちなんで付けられました。 同社はすぐに、中価格帯の 6 気筒車で知られるようになりました。これは通常、高級ブランド向けのものです。 また、クローズドカーを提供した最初の主流の自動車メーカーでもありました。
テラプレーンなどの車両の成功にもかかわらず、1930 年代は困難であることが判明しましたが、会社は利益を上げました。
第二次世界大戦は自動車製造を停止させました。 その再開は、売り手市場と莫大な利益をもたらしました。
1948 年、ハドソンはステップダウン デザインを導入しました。これは、他の自動車メーカーがボディ オン フレーム構造を採用していたため、非常に背が低く見えた流線型のユニボディ車です。 それは非常に人気があることが証明され、1951 年に同社は 145 馬力を発生する大規模な 5.0 リッター 6 を搭載したホーネットを導入しましたが、チューナーはそれよりもはるかに多くの出力を引き出すことができました。 3 年間、Hornet は NASCAR で無敵であることを証明しました。
しかし、レースは根本的な問題の解決にはなりませんでした。 ステップ ダウンはユニット ボディであるため、再設計には非常にコストがかかりました。 売り上げが落ち込み始めると、ハドソンの経営陣は 1200 万ドルを手に入れ、主流のセダンを再設計するのではなく、1953 年にアメリカ初のコンパクトカーの 1 つであるジェットを発表しました。 それは背が高く、短く、板状でした。 それは、すべての独立系自動車メーカーにとって決定的な年になるだろう年に、ドキドキして到着しました。
GM幹部はもう十分だ
チャールズ・ナッシュは、気まぐれなビリー・デュラントの成功で彼のキャリアが開花するのを見ました。 1895 年までにミシガン州フリントで Durant-Dort Carriage Co. を経営。 ナッシュは、1910 年にビュイックの社長としてデュラントによって連れてこられました。2 年後、取締役会がデュラントを追い出した後、ナッシュは社長に昇進しました。 ナッシュは1916年にデュラントが戻るまで滞在した。
ナッシュはジェイムズ・ストローと共に去り、二人はウィスコンシン州ケノーシャのトーマス・B・ジェフリーズ社を買収した。 翌年、最初のナッシュ自動車が登場します。 ナッシュの保守的な経営陣のおかげで、会社は成功を収めました。 ナッシュは 70 代前半まで会社を経営し続け、その時点でケルビネーター社の副社長であるジョージ・メイソンを連れてきました。
ナッシュがメイソンの会社である電化製品メーカーのケルビネーターを1936年に買収した場合、メイソンは社長としてナッシュに加わることに同意した.チャールズ・ナッシュは1941年に死亡し、会社は第二次世界大戦中にプラット・アンド・ホイットニー航空機エンジンの製造に費やされた.
ナッシュは良好な状態で戦争から脱出し、1949 年に密閉型ホイール ハウジング、ワンピースのフロントガラス、バスタブのようなスタイリングを特徴とするエアフライトを発表するまで、スタイルの変更に抵抗しました。 翌年、アメリカ初の成功した小型車となるランブラーを発表しました。 メイソンは小型車が大好きで、英国のスポーツカー メーカーであるドナルド ヒーリーとのコラボレーションによるナッシュ ヒーリー スポーツ カーの導入や、オースティンの機械を搭載した英国製のナッシュ スタイルのメトロポリタンを販売しました。 彼は 1952 年にピニン ファリーナを連れてきて、ナッシュのフルサイズの車のスタイルを一新しました。
しかし、1952 年には売り上げが落ち込み、その傾向は 1953 年まで続きました。
業界の転機：1953年
1953 年は、朝鮮戦争が終結し、生産が制限された年です。 フォード・モーター社の50でもありました番目 ヘンリー フォード 2 世はシボレーを追い越したいと思っていました。 フォードは、ディーラーに必要以上の車を売り込ませ、ディーラーのロットを過剰に詰め込みました。 シボレーも同様に対応し、1954 年まで生産をさらに増やしました。価格戦争は、ナッシュ、ハドソン、スチュードベーカー、パッカードなどの独立系自動車メーカーを壊滅させました。
しかし、メイソンにはアイデアがありました。
彼はハドソンを買収するつもりだったが、正式には不安なハドソンのディーラーをなだめるために合併と呼ばれた。 現物では、インディアナ州サウスベンドのスチュードベーカーがパッカードを買収する。 その後、ナッシュ/ハドソンとスチュードベーカー/パッカードが合併し、デトロイトのビッグ 3 に対する大きな競争相手が形成されました。
1954 年の今週、ナッシュとハドソンは合併を最終決定し、1954 年 5 月に正式になる予定でした。しかし、「人間の計画、神が決める」という見出しの下で、ジョージ メイソンは 10 月に 63 歳で突然亡くなりました。彼の副社長、ジョージ ロムニーミット・ロムニー上院議員の父が、新設されたアメリカン・モーターズ・コーポレーションの社長に就任。
ロムニーがハドソンとナッシュの事業を統合しようとしているため、メイソンのさらなる統合計画は彼とともに消えていきます。 ハドソンの生産は中止されますが、ナッシュとハドソンのディーラーは維持されます。 Hudson の生産は、Nash ボディ シェルを使用して Kenosha に移され、ブランドのファンからハッシュとして嘲笑されています。 ハドソンは、メトロポリタンとランブラーのバッジ設計バージョンも入手します。 しかし、1958 年までに、ナッシュとハドソンの両方のネームプレートは歴史に委ねられ、AMC の名前に置き換えられました。
ハドソンの創業者の息子であるロイ チャピン ジュニアは、1967 年に AMC の取締役会長兼 CEO になりました。
今日、ナッシュまたはハドソンの唯一の名残はホーネットのネームプレートであり、ダッジが新しいコンパクトクロスオーバー SUV で復活させています。