- 日産 木曜日に東京オートサロンで2024 GT-Rを発表し、16歳のスポーツクーペの別のフェイスリフトを披露した.
- 日産は、ミレニアム ジェイドとミッドナイト パープルの塗装色とともに、T スペックを復活させます。
- 600 馬力の Nismo は、10% 拡大した新しいリア ウィングと、独自のカーボン 外観パッケージを手に入れ、初めてフロントのリミテッド スリップ ディファレンシャルも獲得します。
日産は木曜日に東京オートサロンで 2024 GT-R のカバーを撤回し、新しい (古い) 塗装オプション、改訂された空力、および 16 年間の寿命にわたってほとんど変更されていない R35 世代のその他のマイナーな改善を行いました。 Premium と T-spec は、手作業で組み立てられたツインターボ 3.8 リッター V-6 エンジンから同じ 565 馬力と 467 ポンド フィートのトルクを持ち、アップグレードされた Nismo バリアントは、これらの数字を 600 馬力と 487 ポンドまで調整し続けています。 -フィート。 ドライバーの好みやシナリオに応じて、前後のトルク配分を変えることができる標準のATTESA ET-S全輪駆動システムを介して、4輪すべてに電力が送られます。 シフトは、リアに取り付けられた 6 速デュアル クラッチ トランスミッションを介して行われ続けます。
フロントとリアのフェイシアは再設計され、GT-R はフロント グリルに薄いメッシュを使用するようになりました。これにより、冷却が向上し、抗力が減少します。 ダウンフォースの増加が報告されているにもかかわらず、日産は GT-R の抗力係数を 0.26 に完全に変更することなく維持することができました。
T-spec トリム レベルが 2024 年に復活します。2 つの限定色が用意されています。 最初のミレニアム ジェイドは、以前は R34 V-Spec II Nür でしか利用できませんでしたが、2 番目のミッドナイト パープルは、R-34 GT-R V-Spec のミッドナイト パープル III を現代的に取り入れたものです。 . T-spec には、ニスモのカーボンセラミック ブレーキ、幅広のフロント フェンダー、ニスモ ダイナミック ビークル コントロール、レイズ 20 インチ鍛造ニスモ ホイールのゴールド塗装バージョンも装備されています。 内側と外側に独自の T-spec バッジがあり、内側にはダーク モリ グリーンの張り地が付いています。
GT-R のトラック重視の Nismo バリアントには、再び幅広のタイヤ、6 ピストンのフロント ブレーキ キャリパー、4 ピストンのリア キャリパー、カーボンセラミック ブレーキ ローター、およびその他の多くのカーボン製品が搭載されています。 ニスモのリアウィングは、以前よりも約 10% 大きくなり、スワンネック サポートに取り付けられています。 ニスモ チームは、抗力を妨げずにダウンフォースを増加させるために、フォント リップ、リア ディフューザー、カナードも再設計しました。 新しいニスモの外観パッケージには、赤のアクセントが付いた専用の RAYS 鍛造 20 インチ ホイール、カーボンファイバー製のボンネット、および専用のエンジン カバー デザインが用意されています。 ステルスグレー塗装オプションは、ニスモトリム専用です。
日産は春に最新のゴジラ車をディーラーに出荷する予定ですが、より集中したニスモを探している場合は、夏まで待つ必要があります. 価格についてはまだ発表されていませんが、現在のモデルはプレミアムが 115,435 ドル、ニスモが 212,635 ドルからです。