2022 アウディ A3 クワトロ 早わかり
パワートレイン
2.0 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒 (201 馬力 @ 5,000 RPM、221 lb-ft @ 4,000 RPM)
トランスミッション/駆動輪
7速オートマチックトランスミッション、全輪駆動
燃費、米国
28 都市 / 36 高速道路 / 31 組み合わせ (EPA レーティング、MPG)
燃費、カナダ
8.5 市街地 / 6.6 高速道路 / 7.6 合わせて。 (NRCanレーティング、L/100km)
本体価格
$35,900 (米国) / $43,700 (カナダ)
テスト済み
$42,490 (米国) / $48,040 (カナダ)
価格には、米国での 1,045 ドルの宛先料金と、カナダでの貨物、PDI、および A/C 税の 2,950 ドルが含まれており、国境を越えた機器の違いのため、直接比較することはできません.
適切なハンドリングの動きをすべて備え、銀行を完全に壊すことのない、スポーティーなエントリーラグジュアリーセダンを愛するのは本当に簡単です.
いくつかの豪華な機能が不足しているように見えるアウディのバッジが付いた車を愛するのは、少し簡単ではありません。
また、プラットフォームを共有する主流のブランドを思い出させるインテリアが多すぎると、高級車を愛するのは少し難しくなります.
一言で言えば、それは私が運転した2022年のアウディA3クワトロセダンです.
明確にするために、この装いのA3はまだ甘やかされています. しかし、この価格帯では通常パッケージに含まれているいくつかのアイテムが欠落していることに気付きました. また、一部の素材は、4 万ドルの車としては少し低めに見えました。 はい、わかっています。現在、平均取引価格は十分に高く、おそらく 42,000 ドルはそれほど高くないように見えます。 しかし、市場がやや不安定だからといって、自動車メーカーがアメニティを控えめにする必要があるわけではありません。特にボンネットに高級ブランドのバッジがある場合はそうです。
繰り返しになりますが、車が運転するのに十分楽しいかどうかは問題ではありません。
そして、A3は、少なくとも、まさにそれです。
ハンドリングは素晴らしくシャープで、ターンインは素早くメスのようです。 乗り心地を犠牲にすることなく、これらすべてを実現できます。確かに硬めですが、毎日のライドには十分な快適さがあります。 ここでの唯一の実際の動的な欠陥は、ステアリングが少し軽いことです。これは、最近のアウディ / VW のトレードマークのようです。
ターボチャージャー付きの 2.0 リッター (201 馬力、221 lb-ft のトルク) は、正確にはモーターの原動力ではありません (ピークトルクを得るにはミッドレンジに到達する必要があることは言うまでもありません) が、アーバンカット中に仕事をします。 -そして-スラスト。
全体的なパッケージは、動的な観点から、よく分類されています。 好きなときに楽しく、残りの時間は落ち着いて収集します。 この価格帯のスポーツセダンのように。
残りのパッケージが少し弱いのが残念です。 たとえば、純正ナビ、プレミアム オーディオ、12.3 インチ スクリーンのデジタル コックピットが必要な場合は、追加料金を支払う必要があります。これは、プレミアム プラス パッケージにさらにお金をつぎ込んだ後でも同じです。
全輪駆動で$ 35,900に基づく私の2022年モデルのテスター。 この価格には、3 ゾーン気候コントロール、Bluetooth、レザー シート、Audi の MMI インフォテインメント インターフェース、キーレス スタート、LED ヘッドライトとテールライト、ハイビーム アシスト、シート ヒーター、パノラマ サンルーフなどの便利な機能が含まれています。 ただし、アクティブ クルーズ アシスト、レーン アシスト、リア クロス トラフィック アラート、フル LED ヘッドライト、ワイヤレス携帯電話充電パッド、衛星ラジオを含むプレミアム プラス パッケージでは、さらに 3,300 ドル値下げする必要があります (価格は 2023 年に少し変更されています)。 、衛星ラジオなど、さまざまな特典があります。
グレイシャー ホワイト メタリックはほぼ 600 ドルで、この車をとても楽しくするのに役立つスポーツ サスペンションは、高光沢のブラック トリム ピースを含む 850 ドルのパッケージの一部です。 別の 800 ドルの骨は、タイヤのサイズを 17 インチから 18 インチに移動し、オールシーズンのゴムを追加しました。
テスト済み、宛先あり: $42,490。
公平を期すために、Apple CarPlay と Android Auto が存在するため、ナビゲーションは必要ないかもしれません。 しかし、初期価格が4万ドル未満であることを考慮しても、工場のナビとプレミアムオーディオが高級ブランドの自動車にまだ標準装備されていないことを知ると、少しがっかりしました.
繰り返しになりますが、A3 はドライバーの観点から見て十分に崇高であり、おそらく私はここでいくつかの nit を選んでいます。 また、2022 年モデルのいくつかのオプションが 2023 年モデルで標準になることにも注意してください。
運転が楽しいエントリーラックススポーツセダンで、手頃な価格ですべての機能を手に入れることができればうれしいです. しかし、ローリング・ストーンズがかつて私たちに思い出させたように、私たちはいつも欲しいものを手に入れることができるわけではありません. 必要なものを手に入れる代わりに、手に入るものを手に入れることもあります。
2022 年の新機能
2022 アウディ A3 は再設計されました。
誰が買うべきか
昇進したばかりの中間管理職。 より大きな銀行口座と 4 つのドアとトランクが必要なフォルクスワーゲン GTI インテンダー。 セダンのために少し純粋なスポーツを犠牲にするフォルクスワーゲン ゴルフ R の意図は、すべて 2,000 ドルを節約します。
[Images © 2023 Tim Healey/TTAC]
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