からの初期の報告によると、1 月 7 日にメキシコシティで列車が衝突し、1 人が死亡し、少なくとも 59 人が負傷した。 ロイター そしてその AP通信. によると、その数は現在106人に上る。 エル パイス (スペイン語のリンク)。 の クラッシュ 4人の乗客を車内に閉じ込めた 残骸のいずれかを含む 電車の車掌 その後、重傷を負って病院に運ばれました。
メキシコシティ地下鉄の車掌または運転手は、墜落後精査に直面し、車掌が携帯電話で話したりチャットしたりすることで他の人を危険にさらしていると人々は示唆している. ワッツアップ. しかし、列車の運行管理者は、ソーシャル メディア アプリと個人の携帯電話は、実際にはラジオ通信が機能していないメキシコ シティの地下鉄システムの安全な運用に不可欠であると述べています。
からのこの驚異的なレポートを読んでください 世界のその他の地域、これは、メキシコ政府が公共交通機関の維持に失敗したために、世界で最も忙しい地下鉄システムの1つがWhatsAppでどのように運営されているかを説明しています. 首都の地下鉄は 1 日平均 460 万人を輸送しているにもかかわらず、政府は適切な維持費の支払いを拒否しています。 資金は 2018 年から 2021 年にかけて 40% 減少しました。
それは間違いなく世界的なパンデミックと関係があるかもしれませんが、地下鉄のメンテナンスの問題は少なくとも20年前にさかのぼります. 行:
メトロの現職および元従業員 4 名が、 世界のその他の地域 2000 年代初頭以降、個人の携帯電話が主要なコミュニケーション手段になりました。最初は通話で、現在は WhatsApp です。 「それは、仲間のオペレーターから検査官、駅の管理者まで、誰もが話している方法です」とハイメは言いました。.
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指揮者には通信用の無線が与えられますが、それらは適切に機能しません。 さらに悪いことに、地下鉄の自動操縦システムもそうではありません。 ご存知のように、メキシコシティの地下鉄の運転手は、当初、オートパイロットが故障した場合のフェイルセーフとしてそこにいることだけを意図していました. 通常時速約 44 マイル (約 44 マイル) で走行する列車を手動で減速および停止するために車掌が雇われましたが、このシステムは 1990 年代にさかのぼって自動的に実行されるように設計されていました。 そして数十年後、これらの老朽化した (メンテナンスされていない) システムは荒廃しています。
にとって 数年前、運転手は、メトロシステムの欠陥のある自動操縦プログラムにより、車掌が多くの列車を手動で操作することを余儀なくされたと述べています. これを行うには、衝突を避けるために密接に連絡を取る必要があり、作業員は、列車の無線ベースの通信システムがそのタスクに対応していないと言います. そのため、多くの場合、自分の携帯電話と WhatsApp チャットを使用して、コントロール センターと連携する必要があります。
国内でのメッセージング アプリの人気を考えると、WhatsApp が車掌間の通信の主要な形式として台頭した可能性があります。 実際、メキシコでは大多数の人々が WhatsApp を使って手頃な価格で連絡を取り合っています。
セルラーまたはモバイル データが使用されている場合、人々はパブリック WiFi (メキシコ シティでは無料) に接続し、友人や家族とメッセージをやり取りし続けることができるからです。 そして同僚もそうです。 少なくとも、地下鉄の運行を安全に維持する任務を負っている上司、監督者、その他多くの人々に WhatsApp を介して連絡を取る地下鉄の車掌にとっては。 アプリがダウンしたらどうなるか想像してみてください。
世界のその他の地域 は、車掌は「コミュニケーションを維持するために並行して FaceBook チャットを行っている」と述べています。 それは幾分慰めになりますが、メキシコシティの地下鉄システムが携帯電話とメッセージング アプリに依存していると考えると、依然として恐ろしいことです。 すべては、メキシコ政府がメンテナンスに十分な費用を支払わないためです。 高架の崩壊 2021 年 5 月。
CDMX の地下鉄の低コストは、それと関係があるかもしれません。 行 ノート。 1 回の乗車は 5 ペソ、つまり現在の為替レートで約 0.27 ドルです。 1 回の乗車で 4 分の 1 というのは、アメリカでは馬鹿げたほど安いものです。 ニューヨーク 2.75ドルかかります。 しかし、現在の地下鉄運賃でも、メキシコ シティは 1 日あたり平均 2,300 万ペソ、アメリカでは 120 万ドル以上を稼いでいます。 それか もっている 動作するラジオを購入するのに十分です。