今年は電気自動車の販売が鈍化する可能性がある

の 急成長 の 電気自動車販売 世界中で 2023 年に減速し始める可能性があります。 EVメーカーのルシッド 生産目標を上回る 車を届けるのに苦労した、 と テスラ 最高経営責任者（CEO） イーロン・マスク 倍増しています 法廷で 彼の「資金確保” つぶやき。 これらすべてのストーリーなど 朝のシフト 2023 年 1 月 13 日金曜日。

最初のギア: 2023 年の EV 販売は、おそらく 2022 年ほどワイルドにはならない

世界中での電気自動車の採用は今年も続く見込みですが、そのペースは 2022 年および 2021 年よりも遅くなる可能性があります。販売台数は 2020 年の 320 万台から 2022 年には 1,000 万台以上に跳ね上がりました。

新しいレポートによると、2023 年には 1,360 万台のプラグイン乗用車が販売され、そのうち約 75% が完全な電気自動車になると予想されています。 から ブルームバーグ:

中国は、補助金の段階的廃止にもかかわらず、800 万台の乗用車 EV を販売し、再び EV 販売チャートを支配するように設定されています。 米国は、新しい EV 製造能力と更新された連邦税額控除の組み合わせにより、ブレイクアウトの年に向けて態勢を整えています。 2023 年には約 160 万台のプラグイン車が販売されており、米国は採用に関してヨーロッパに大きく後れを取っていますが、その差は縮まり始めています。 旧来の自動車メーカーが2025年に再び排出ガス規制を強化するのを待っているため、ヨーロッパの成長は緩やかになるだろうが、中国の自動車メーカーはそれに追いついており、すでに地域のEV市場の10%以上を占めている.

現在、世界中で 2,700 万台の電気自動車が路上を走っており、これは年末までに 4,000 万台を超える見込みです。 これはまだ世界の車両全体の約 3% にすぎませんが、2020 年末の 1% 未満から大幅に増加しており、EV は世界のエネルギー移行の中で最も急速に変化している部分の 1 つになっています。

レポートはまた、商用電気バンとトラックの販売が今年も増加し続け、総販売台数が世界で約60,000台に達すると予想しています。 それ自体は、2022 年から 80% の増加です。

ブルームバーグによると、2020 年以降、これらのタイプの車両の販売は「商用車市場の大幅な停滞を背景に」4 倍に跳ね上がったという。

ギア 2: Lucid がプロダクション バトルに勝利し、デリバリー ウォーに敗れる

EV メーカーの Lucid は、2022 年の生産目標を超えたと報告しましたが、自動車メーカーにとって良いニュースばかりではありません。 同社が生産したエア セダンのうち、物流上の問題により顧客の手に渡ったのは約 60% に過ぎませんでした。

Lucid によると、同社はアリゾナ州カサグランデの工場で 7,180 台の車を生産しましたが、顧客に届けたのは 4,369 台だけでした。 その生産台数は実際に 2022 年の目標である 6,000 ～ 7,000 台を超えましたが、いくつかの理由から、これは少しむなしい勝利です。 1つは納入率であり、もう1つは、サプライチェーンと生産の問題に​​より、2022年2月に生産目標をほぼ半分に削減したという事実です. から ウォールストリートジャーナル:

Lucid の自動車生産能力と購入者の手に渡る能力のギャップは、同社のビジネスにおける重要な課題を浮き彫りにしています。 EV メーカーは、従来の自動車メーカーが使用していたフランチャイズ ディーラー モデルを避け、テスラが開拓した直販モデルを採用している。 利用可能な車両をディーラーから購入する代わりに、人々は EV を注文し、企業はそれを製造して数か月後に納車します。

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他の大手 EV ライバルは、2022 年の社内目標を達成できませんでした。テスラは、中国での Covid 関連の工場閉鎖と、車両の生産方法と顧客への配送方法の変更が原因の 1 つとして、顧客への納車の目標を達成できなかったと述べました。 Rivian Automotive Inc. は、部品の入手に問題があったこともあり、生産目標の 25,000 台をわずかに達成できませんでした。 電動ピックアップとスポーツ多目的車のメーカーである同社は、昨年生産した 24,000 台のうち約 20,000 台を納入したと語った。

Lucid やその他の EV 新興企業は、生産量を増やすだけでなく、これらの車を購入者に届けるための闘争が今年、より緊急に行われています。 自動車メーカーは、車両生産を妨げていたサプライチェーンの問題が緩和されつつあると述べているが、従来の自動車メーカーとの競争は激化しそうだ。 これまでの限られた数の EV モデルは、EV メーカーが大手自動車メーカーから市場シェアを獲得するのに役立ちましたが、これらの確立された自動車会社の多くは、今後数年間で独自の競合モデルを発売しています。

2022年の最終四半期に、同社の総売上高に占める納車の割合はわずかに減少しました。同社はその期間に3,493台の車を生産したと伝えられていますが、その半分強しか納車していませんでした。 Lucid は 11 月に、同社の車両の帳簿に 34,000 件の予約があると述べた。

自動車メーカーが生産と配達の間のギャップを埋めるために、投資家からの圧力が高まっています。 Lucid の CFO は 11 月に、ギャップは車両が顧客への輸送中または引き渡し前の検査を待っているためであると語った。

第 3 のギア: トライアルでの株主との戦いに関するイーロンのオールイン

新しいレポートによると、Elon Musk は、公判で証券集団訴訟を実際に戦う稀な CEO になる予定です。 来週、彼は 2018 年のツイートを擁護し、テスラを非公開にするための「資金を確保した」と述べました。

CEOは、2022年にサンフランシスコ連邦裁判所で最初の損失を被った後、本質的に倍増しています. 彼のツイートは「虚偽」で「無謀」であると裁定しました。 そのため、この新しい裁判の陪審員は、マスクのツイートがテスラの株価に影響を与えたかどうか、マスクがそれが起こることを知っていたかどうか、および彼が責任を負う損害の額のみを決定する必要があります. から ロイター:

コネチカット大学で会社法を教えている Minor Myers 氏は、次のように述べています。 エドワード・チェン裁判官の 5 月の判決は、株主が「出塁のランナーから始めている」ことを意味すると彼は述べた。

マスクの弁護士、テスラ、および同じく被告である複数の取締役はコメントを控えた。 彼らは、マスクの発言が法律に違反していることを否定しました。 彼らは裁判で、マスクが当時、テスラを非公開化する可能性を検討していたことを明らかにしたため、株価が上昇したと主張するでしょう。 サウジの投資家との会話により、彼は取引のための資金が確保されたと信じるようになりました。

数十億ドルの損失を主張した投資家グループを代表するエドゥアルド・コルシンスキー弁護士は、この訴訟を「非常に強力」と呼んだ。

この裁判は、マスク氏が 2018 年 8 月 7 日にツイートした「テスラを 420 ドルで非公開化することを検討しています。 資金が確保されました。」 同日の別のツイートで、「投資家の支持が確認された」と書いた。

マスク氏が宣誓の下で証言することは、この種の裁判ではかなり異常です。 ほとんどの最高経営責任者は、このような動きのリスクを回避していますが、マスクは何度も反対尋問を受けています。 そうは言っても、それらのどれも連邦証券法とは関係がありませんでした。

来週始まる予定の裁判は、約3週間続くと予想されています。 当事者はいつでも和解することができました。

4速：59 リンカーン ディーラーの割合 AEVに乗り出す

半分強 フォードの電気自動車販売計画に賛同しているリンカーンの米国小売ネットワークの割合 によると 自動車ニュース. つまり、将来的に電気自動車のフォードとリンカーンを販売したい場合、ディーラーが充電インフラストラクチャに最大 90 万ドルを投資することを要求する、同社の認定プログラムに参加することを意味します。 から 自動車ニュース:

プログラムの要件を満たすことに同意した 356 のディーラーは、ブランドの販売量の 88% を占める、と Lincoln 氏は述べています。 サインアップしたディーラーの約 90% は、国内の上位 130 の高級品市場に位置しています。 Lincoln には、合計で約 600 の米国ディーラーがあります。 「これにより、リンカーンは、ブランドの電化への移行に備え、将来のEV顧客により良いサービスを提供するために必要な措置を講じることに同意した小売業者の強力なネットワークを得ることができます.

60% のオプトイン率は、そのブランドの認定プログラムに登録したフォード ディーラーの 3 分の 2 よりもわずかに少ないです。 すべての独立したリンカーンのディーラーがサインアップしました。

リンカーンのプログラムの下で、ディーラーは分かれています 上位 130 の高級品市場内のものと、それらの市場外のものです。

販売店が上位 130 市場に含まれる場合、2 台の DC 急速充電器と 7 台のレベル 2 充電器を設置するために約 900,000 ドルを費やす可能性があります。 一方、小規模市場のディーラーは、1 台の DC 充電器と 4 台のレベル 2 に約 500,000 ドルを費やさなければなりません。 ディーラーが必要な投資を行った場合、無制限に EV を販売することができます。

フォードの店舗も持つリンカーンのディーラーは、両ブランドの EV を販売するために各プログラムに投資する必要があります。

リンカーン プログラムは、2024 年後半から 2026 年まで実施されます。2027 年に開始されるプログラムのために、2026 年末近くに別の登録期間が開始されます。

現在、リンカーンは EV を販売していません。 ただし、2025 年までに世界で 3 台を発売し、2026 年に 4 台目を追加することを約束しています。2030 年までに、自動車メーカーは、北米での販売台数のほぼ 90% が電動になると予想しています。

第 5 ギア: US エアラインは新しいパイロット契約により多くを費やさなければならない

不況の可能性が旅行需要に与える影響を懸念する中、パイロットを雇用し続けるために、より多くのお金を払わなければならないため、これらの貧しい貧しい米国の航空会社は今年、貴重な利益が少しプレッシャーにさらされる可能性があります.

ユナイテッド、アメリカン航空、デルタ、サウスウエストなどの主要航空会社は、新型コロナウイルスの制限が解除された後、米国で旅行が回復した後、すぐにスタッフを追加しました。 から ロイター:

一部の航空会社は、パイロットにバンパー契約を渡さなければならず、多額の債務を抱えていたときにパンデミックから回復するにつれて、コストの上昇に対する懸念が高まっています.

カウエンのアナリスト、ヘレーン・ベッカー氏は先月、「航空会社が労働団体との新たな契約を批准するため、利益率は2023年に打撃を受けるだろう」と述べた。 「人件費の約 40% を占めるパイロットの給与は、新しい契約の下で 20% から 30% 増加すると予想しています。」

先月、デルタ 提供された パイロットの 34% の賃上げは、ライバルの航空会社のパイロットが新しい「ベンチマーク」と呼んだものです。

バークレイズのアナリスト、ブランドン・オグレンスキー氏は水曜日、「デルタ航空の最近の暫定的なパイロット契約は、それが承認されたと仮定すると、増分単価を最大2％、アメリカン、サウスウエスト、ユナイテッドの2％から3％上昇させる可能性がある.

コストが主役となる一方で、パンデミックの際に蓄積された家計の貯蓄と冒険への抑圧された欲求に支えられた堅調な旅行需要は、いくらかの救済を提供する可能性があります.

アメリカン航空は、ホリデー シーズン中の需要が旺盛であるため、第 4 四半期の利益をより高く予測していると述べています。

航空会社にとっては歓迎すべきニュースにもかかわらず、アメリカン航空、デルタ航空、ユナイテッド航空、サウスウエスト航空の株価はいずれも、大量のキャンセルと経済不安により、2022 年に 14 ～ 30% の間で下落しました。

裏：コネチカット州ファーゴ