メルセデスはEQブランディングをやめている：レポート

メルセデスはEQを捨てているようだ ブランディング、投資家はイーロン・マスクがサンフランシスコで裁判にかけられることを望んでおり、北京はテスラの上海拡張計画を弱体化させる可能性があります。 それだけでなく、それ以上 朝のシフト 2023 年 1 月 12 日木曜日。

最初のギア：メルセデスは伝えられるところによると、EVのEQブランディングを失っています

メルセデス・ベンツは、EQS と独創的な名前の EQS SUV の 2 つの車両で EV の世界に進出しています。 しかし、これらの2つがブランドのラインナップに確立された今、メルセデスはネーミングスキームを完全に廃止したいと考えているようです – 代わりにA/C/E/Sクラスを電化するだけです. から ロイター:

メルセデス・ベンツ (MBGn.DE) は、2024 年末から市場に出回る予定の次世代のコンパクトカーとして、バッテリー電気自動車の EQ 製品ブランドをすぐに廃止する予定である、とドイツの日刊紙ハンデルスブラットは木曜日に伝えた。会社の情報源を引用します。

この決定は、オラ・ケレニウス最高経営責任者（CEO）が電気自動車のみに焦点を当てていることに基づいており、メルセデスが内燃エンジンに背を向けているため、EQブランドは不要になっている、とハンデルスブラットは情報筋を引用して述べた.

これも全部私が作ったから その100GEQS SUV に関する ecs のジョーク、 ではない？ 私は悪いと思わない。 また、EQS SUV は SUV ですか、それともクロスオーバーですか?

2 番目のギア: テスラの投資家は、イーロン マスクがサンフランシスコで裁判にかけられることを望んでいます

法律の世界では、 会場の変更. 特定の分野で公正な裁判を受けることができないと思われる場合は、 裁判の移動をリクエストする — 別の陪審員プールへのアクセスを提供します。 2018 年の株価操作で現在テスラの株主から訴えられているイーロン マスクの弁護士は、まさにそれを求めました。裁判地をテキサスに変更することです。 なんで？ 彼らは、マスク氏のツイッターでのレイオフが、サンフランシスコ全体を彼に不利に偏らせたと考えている。 から ロイター:

イーロン・マスクがテスラ社を操作したと主張する訴訟 (TSLA.O) 2018 年の株式は来週裁判にかけられるはずであり、彼は地元の敵意にもかかわらず、サンフランシスコで偏見のない陪審員を見つけることができるだろう、と彼を数十億ドルで訴えている株主による裁判所への提出は述べた。

テスラの株主は、北カリフォルニアで多くの人を憤慨させたマスクの要求に応じて、裁判をテキサスに移すのは不公平だと主張した。 急な人員削減 彼は 10 月に買収したサンフランシスコの会社である Twitter で注文しました。

マスクは彼自身の爆音で何度も持ち上げられているので、それは彼にとってある種のフェティッシュなのだろうかと思い始めています. それが代替手段よりも良いか悪いかはわかりません。彼は偶然に自分の人生をこれほど困難にしているだけです.

3rd Gear: テスラ、イーロン、ペターズといえば

Musk は多くの分野に投資を行っており、多様なポートフォリオを持っています。 彼を噛むために戻ってくることはありません. それらの鉄の 1 つは上海で計画されている工場拡張ですが、北京はテスラがマスクのもう 1 つの計画であるスターリンクにどれだけ近づいているかにあまり満足していないようです。 から 自動車ニュース:

事情に詳しい複数の関係者によると、テスラの上海工場の拡張計画は延期された。中国での成長を維持するという米電気自動車メーカーの野望を阻むデータの懸念があるためだ。

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一部の中央政府当局者は、イーロン・マスク氏の宇宙からのインターネットのイニシアチブであるスターリンクに関係のある米国企業が、アジア最大の経済圏でこれほど大きな存在感を示していることに懸念を表明した、と関係者の 1 人は述べた。 テスラの車には、ユーザーが中国のグレート ファイアウォールを回避できるようにするスターリンクの機器が装備されていませんが、中国政府はデータのセキュリティと社会の安定性にますます懸念を抱くようになっています。

Starlink を設立する際に、Musk が Great Firewall を考慮したかどうか、また、中国政府と中国での彼のビジネス ベンチャーに関するその影響を考慮したかどうか疑問に思う必要があります。 彼はしなかったと思います。 しかしねえ、彼は 現在世界記録保持者!

ギア 4: メキシコとカナダ vs. インフレ削減法

インフレ削減法が米国製の EV に限定した新しい税額控除を導入したとき、人々はそれが USMCA (以前の NAFTA) 協定とどのように機能するのか疑問に思い始めました。 結局のところ、答えは「よくない」です。 から 自動車ニュース:

カナダとメキシコは、新しい北米貿易協定の下での自動車のコンテンツ規則に関する米国の解釈に対する異議申し立てに勝利した。紛争パネルは水曜日に裁定を下し、米国国境の北と南の部品メーカーに有利な決定を下した。

1 年前、カナダとメキシコは、2020 年に発効した米国-メキシコ-カナダ (USMCA) 自由貿易協定の下での自動車セクターのコンテンツ要件の適用方法について、米国に対して申し立てを行いました。

米国の規則の解釈は、USMCAと「矛盾している」とパネルは裁定で述べた。

「この決定は、カナダとメキシコにとって良いことです。

税額控除を拡大することもできましたが、できませんでした。 ジョー・マンチンが現れて物事を複雑にしなければなりませんでした。 オイルマネーがそれだけの価値があることを願っています、つぼみ。 彼はオイル自体を浴びていると思いますが、 ハルコネンのように?

ギア5：NTSBはEVは重すぎると考えている

インフラストラクチャが完璧で、完璧で、よく維持されていれば、車両重量の増加などのささいなことを心配する必要はありません。 残念ながら、私たちはアメリカに住んでいるので、 私たちのインフラはゴミです そして、それを修正するための投資はますます少なくなっています。 そのため、バッテリーを搭載した EV の重量が問題になります。 から ロイター:

米国国家運輸安全委員会のジェニファー・ホメンディ議長は水曜日、米国の道路でのより重い電気自動車による重傷や死亡のリスクの増加について懸念を表明しました。

彼女は、ゼネラルモーターズ (GM.N) の GMC ハマー EV の重量がガソリン バージョンの約 6,000 ポンドから 9,000 ポンドを超えていること、およびフォード F-150 ライトニング EV (FN) の重量が 2,000 ～ 3,000 ポンド重いことを挙げました。非電動バージョン。

より重い重量は「すべての道路利用者の安全に大きな影響を与える」と彼女は水曜日のスピーチで述べた. 「意図しない結果を引き起こさないように注意する必要があります。つまり、路上での死傷者が増えることです。」

もちろん、NTSB の最初の例はハマー EV で、通常の車両の約 3 倍の重量があるトラックです。 「ハマーの世界への影響を懸念している」クラブ、ジェニファー・ホメンディへようこそ。

裏：大統領閣下、坑道の隙間を許してはなりません