歴史を振り返る時間。 私にとって、1950 年代のヨーロッパの自動車レース シーンは、モーター スポーツの縮図です。 伝説的なレーサーを作り上げたテクノロジーの信じられないほどの進歩の時代でした。 ドライバーは生死を問わずパフォーマンスを発揮し、勇気を体現していました。 彼らの偉業は、第二次世界大戦の荒廃の後、大陸に影響を与え、持ち上げました。 ファリーナ、 ファンジオ、 アスカリ、 ホーソーン、 モス — 私は彼らの伝記を読んだことがありますが、彼らは私にとってヒーローです。
アメリカでは、私たちは自分たち自身に焦点を当てていたので、彼らについて何も知りませんでした. レースドライバーもいましたが、ほとんど登録していませんでした。 (1950 年代のアメリカ人レーサーの名前を教えてください) むしろ、当時のすべてのアメリカ人が注目していたのはテスト パイロットであり、最終的には宇宙飛行士でした。 イェーガー、 シェパード、 と 大工 いくつか挙げると。 彼らもまた、テクノロジーと国家の利益を前進させるためにすべてを危険にさらしましたが、アメリカの最優先事項に駆り立てられた別の分野でした。
歴史的な類似点は驚くべきものです。 彼らは地理や共通の分野を共有していませんでしたが、これらの一見異なるグループの間には多くの共通点があります. そのうちの 1 つは、きちんとした愛国心が強い軍のパイロットで構成されていました。 もう1人は、トラックから離れて飲酒、喫煙、女性化に時間を費やしたラグタグクルーです。 （パイロットも確かにそうしましたが、それは成功しませんでした 人生 雑誌!) しかし、どちらのグループも戦後の復興において重要な役割を果たしました。
すべてを危険にさらす
間違いなく、彼らが熱心に直面した危険は、私たちが最初に考えるものです. グランプリカーに乗っていても、ロケットエンジンの前にいても、間違いは許されませんでした。 何かがうまくいかない場合、死はほぼ確実でした。
モータースポーツに関して、ヘミングウェイはその重要性を次のように捉えています。 「闘牛、自動車レース、登山の 3 つのスポーツしかありません。 残りはすべて単なるゲームです。」 （午後の死、1932）
トラックに砂利トラップと安全柵？ ハ！ 干し草の俵があればラッキーです。 安全ベルトや消防服もありませんでしたし、ヘルメットは機能的というよりも装飾的でした. F1 だけでも、10 年間で 30 人のドライバーが死亡しました。 スポーツカーレースの正確なレポートは見つかりませんでしたが、 1955年のル・マンの悲劇 そしてその 1957年ミッレミリア事故 合計で100人近くを殺した。 ドライバーの伝記を読むと、死亡記事が絶え間なく流れています。 それでも、彼らはリスクを無視し、レースでの勝利の名声と栄光のために競い合いました。
テスト パイロット プログラムでは、1950 年代に毎週平均 1 人のパイロットが死亡するなど、さらに高い死傷率がありました。 最高のパイロットの中の最高のパイロットが、1959 年に最初の宇宙飛行士になりました。 マーキュリーセブン と名付けられました。 宇宙計画の犠牲者率は非常に低くなりましたが、発射台に座っているときは安全ではなかったに違いありません。
危険とは、ただの人間から英雄を作り上げる焼き戻しです。 私たちはそれらを見て、賞賛しなければなりません。 彼らの多くがそこに到達するために犠牲を払ったにもかかわらず、彼らは人間のパフォーマンスを新たな高みへと押し上げました。
産業の触媒
私たちは彼らを賞賛しましたが、彼らは孤立して存在していませんでした. （宇宙飛行士がそうしたのかもしれません。） レースドライバーと宇宙飛行士は、はるかに大きな経済ゲームのプレーヤーでした。
戦後のヨーロッパでは、国々は荒廃しました。 彼らの経済を再建することが最優先事項でした。 工場は平時の状態に戻りつつあり、自動車産業は貢献する準備ができていました。 自動車レースは、乗用車の宣伝、大衆の興奮、ブランドの評判の構築に大きな役割を果たしました。
レースはまた、野心的な消費主義を生み出しました。 大衆がフォルクスワーゲンやフィアットに乗っていた一方で、メルセデスやフェラーリに乗り換えたいという願望も、レースの強力な副産物でした。 それは、デトロイトの「日曜日に競争し、月曜日に売る」というマントラほど直接的ではなかったかもしれませんが、そう遠くはありませんでした。
大西洋の反対側では、航空産業だけでなく、軍産複合体を成長させることが目的でした。 ジェット機、そしてその後のロケットは消費者向けではありませんでしたが、進行中の莫大な軍事投資に対する公的支援を構築しました. テスト パイロットは、誰もが成功を望んでいる端正な若者たちでした。 チャック・イェーガーが世界で最も有名な人物になったのは偶然ではありませんでした。 1947年に音の壁を破った.
平時のナショナリズム
50 年代はヨーロッパが再編成される時期でしたが、ナショナリズムの炎はただ消えただけではありませんでした。 モータースポーツは、平時に国家の誇りを表現する方法を提供しました。 ドライバーは戦士の代理人となり、彼らの戦場はイギリス、ドイツ、イタリア、フランスの最高の車で武装したヨーロッパのトラックでした。 人々がラジオ放送に耳を傾ける中、人々の希望はドライバーに注がれていました。 彼らの勝利、そして彼らの製造業者の勝利は、彼らの国と彼らの人々にとっての勝利でした.
オートレースは、国境を越えて行われた数少ないスポーツの 1 つです。 ほとんどのスポーツ競技は地理をほとんど考慮せずに行われますが、1950 年代にはそうではありませんでした。 モータースポーツ、自転車、ウィンター スポーツはヨーロッパ大陸全体で行われましたが、それ以外はあまり行われませんでした。 サッカー（実際に足を使うゲーム）は、ワールドカップを除いて、当時は非常に偏狭でした.
アメリカにとって、競争はより壮大なステージにあり、競技場は「最後のフロンティア」でした。 米国は軍事力と技術力を称賛する必要があり、テスト パイロットは愛国心と正義の器になりました。
彼らは私たちを通り抜けました
どちらの男性グループも当時の産物であり、戦後の困難な時期を乗り切るのに役立ちました. これらの畏敬の念を起こさせる車を運転した男性を称賛する一方で、彼らの影響は、いくつかのレースに勝つだけではありません. 音の壁を破り、最終的には地球の絆を破った「ジェット ジョッキー」も同じです。 彼らは、精神的にも経済的にも国を持ち上げた勇気の英雄として当然のことながら宣伝されました。