イスパノ・スイザ H6C「チューリップウッド」魚雷

1924 年のイスパノスイザ H6C「チューリップウッド」魚雷は、その革新的で軽量な木製ボディにより、名高いヨーロッパの自動車メーカーがこれまでに製造した車両の中で最も有名であることはほぼ間違いありません。

動力付きローリングシャーシはイスパノスイザのフランス工場で製造され、その後フランスの航空機メーカーニューポールアストラに送られ、そこでエンジニアのアンリシャセリオーが、厚さ 1/8 インチのマホガニーストリップから 3 インチ以上の剛性のある軽量ボディを開発しました。 /4インチリブ。

早わかり – 「チューリップウッド」ヒスパノ・スイザ H6C

イスパノ・スイザという社名は「スペイン系スイス人」を意味し、1902 年にスペイン人のホセ・マリア・カストロ・フェルナンデスとスイス人技術者のマルク・ビルキクトがエンジンを設計して会社を設立したことにちなんでいます。同社は「La Cuadra」としてスタートしましたが、買収後に名前が変更されました。
イスパノ・スイザは、強力で大排気量の自動車とその後の航空機エンジン、そして当時のロールス・ロイスの主要な競争相手である豪華な自動車で有名になりました。
第一次世界大戦中、マーク・バーキクトによって設計された高度な航空エンジンは、フランスとイギリスの空軍の航空機の半分以上に動力を供給し、戦後、同社の自動車エンジンのいくつかはそれらに基づいていました.
Hispano-Suiza H6C「Tulipwood」は、7,982 cc (487 立方インチ) ~195 bhp の直 6、同社の V12 航空機エンジンの半分として始まった単一のオーバーヘッドカムを備えたオールアルミニウムエンジンを搭載しています。

イスパノ・スイザ H6

イスパノスイザ H6 は、第一次世界大戦のわずか 1 年後の 1919 年に導入されました。これは、マーク・ビルキクトの V12 エアロエンジンに密接に基づいた、先進的な新しい全合金製直列 6 気筒エンジンを搭載していました。

エレガントなボディは実際にはチューリップウッドではなくマホガニーでできており、3/4 インチのリブの上に 1/8 インチの厚さのストリップで構成されており、ボディ自体の重さはわずか 160 ポンドと言われています。

当時としては珍しく、H6 エンジンには、より一般的なフラットヘッドまたはオーバーヘッドバルブ/プッシュロッドデザインではなく、単一のオーバーヘッドカムシャフトがありました。エンジンのアルミニウム構造により、鉄製のエンジンよりもはるかに軽量になり、7 ベアリングのクランクシャフトは強度を確保するためにスチールビレットから削り出されました。

エンジン以外のイスパノ・スイザ H6 の注目すべき特徴の 1 つは、世界初の高度なパワーアシストブレーキシステムです。車の四隅すべてに軽合金製のドラムが取り付けられ、追加の制動力を提供するブレーキサーボが装備されていました。

この技術は非常に革新的だったので、特許は他の多くのメーカーによってライセンスされました。最も重要なのは、英国のロールス・ロイスでの最大のライバルです。

H6 は 1919 年から 1933 年の間に 3 つの主要なバリエーションで製造されました。最初のモデルは単に H6 と呼ばれ、1922 年に H6B に引き継がれ、1924 年に H6C に置き換えられました。

オリジナルの H6 と H6B は、同社の直6の 6,597cc 排気量バージョンを搭載しており、H6C では 7,983cc の排気量を拡大したバージョンが続きました。すべてのエンジンバリアントは、3 速マニュアルトランスミッションを使用して、パワーをライブアクスルリアエンドに送り返しました。

シートは前席に2席、後席に2席の計4席。車の側面が高いため、後部の乗客は後部フェンダーの折り畳み式ステップを使用して乗り降りします。

イスパノスイザ H6 シリーズは、大西洋の両側から、その時代の最も望ましい自動車の 1 つです。

ここに表示されている H6C は、その構造と当時のレースでの成功の両方で珍しい車両です。1924 年にタルガフローリオとコッパフローリオの両方にエントリーし、それぞれ 6 位と 5 位でフィニッシュしました。

この車は、Hispano-Suiza がフランスの工場で製造した電動ローリング H6C シャーシとして誕生し、デュボネ食前酒の後継者アンドレ・デュボネ (有能なレーシングドライバー、第一次世界大戦の戦闘機パイロット、オリンピックのボブスレー選手) に納入されました。

この車は、長いラリー用に設計された低いラジエーターと 52 インペリアルガロン (236 リットル) の燃料タンクを備えたローシュルバイタイプスポーツのバリエーションの 1 つです。

おそらくパイロットとしての彼自身の経験のために、デュボネはアルジャントゥイユの航空機製造業者ニューポール・アストラに彼の車のボディを依頼しました。エンジニアの Henri Chasseriaux は、厚さ 1/8 インチのマホガニーのストリップを内側の 3/4 インチのリブの上に置き、すべて数千個のアルミニウムリベットで所定の位置に固定した超軽量ボディを開発しました。

これは、SOHC、オールアロイイスパノスイザ H6 エンジンの 7,983cc バージョンです。同社の V12 航空エンジンの 1 つの半分であると言われている高度な設計です。

車のボディがマホガニーであることを考えると、「チューリップウッド」という名前の由来は正確ではありませんが、その名前は車の寿命全体に続いています。

完成したボディの重量を測ると、重量はわずか 160 ポンド (72.5 kg) でした。これは、同様のサイズのスチール製ボディに比べて非常に軽量です。車が完成すると、デュボネは前述のようにタルガフローリオとコッパフローリオの両方でドライブし、最もエリートなドライバーグループ内でフィニッシュしました。

この車には長く魅力的な歴史があり、後に香水の相続人、続いてマーマレードの相続人が所有していました。第二次世界大戦中に爆弾の榴散弾が車の後部に当たったとき、ボディワークに小さな損傷がありましたが、これはすべて何年も前に専門的に修理されました.

H6C “Tulipwood” Torpedo は、8 月 18 日に RM サザビーズで 800 万ドルから 1200 万ドルの価格ガイドでオークションブロックを通過する予定です。詳細をお読みになりたい場合、または入札に登録したい場合あなたはここにリストを訪問することができます.