電化への移行は、2000 年代が始まる前から見られます。 しかし、まだ道半ばではありません。2000 年代の終わりまでに、多くの自動車メーカーが、内燃機関 (ICE) を搭載した車両の販売を停止することを既に約束しています。 何の目的で？ 世界の二酸化炭素排出量を抑制し、できれば気候変動を防ぐこと。
しかし、豊田章男は、それだけでは十分ではないと考えています。 自動車ニュース 報告します。 トヨタ自動車株式会社の CEO によると、これは、すでに数百万台の ICE 搭載車の排出量を削減するのにほとんど役に立たないでしょう。
トヨタの解決策は、既存の車両をカーボンニュートラルな推進力に変換することです。完全な電気に変換するか、水素エンジンを搭載します。
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トヨタは、自動車メーカーが 2 つの AE86 コンセプトを展示した東京オートサロンで、それがどのように行われたかを示しました。 一方はオール電化で、もう一方は水素で動く。
象徴的な黒と白のボディでドレスアップされた水素動力の AE86 H2 コンセプトは、トランクに配置された 2 つのミライソースの水素ストレージを装備していました。 ボンネットの下にある 4 気筒エンジンには、水素システムの仕様を満たすように変更された燃料インジェクター、燃料パイプ、スパーク プラグが付属していました。
一方、トヨタ AE86 BEV コンセプトは、タンドラ ハイブリッドから供給された電気モーター、プリウス プラグイン ハイブリッドからのバッテリー パック、および他の生産トヨタおよびレクサス モデルからのコンポーネントを使用しました。 驚いたことに、マニュアルトランスミッションが付属していました。
この 2 つのコンセプトは、豊田氏のビジョンが実行可能であることを証明するはずですが、これについて話すことは、長い開発プロセスの最初のステップに過ぎないことをトヨタは認めています。
「多くの自動車メーカーは、2030 年から 2040 年の間に、バッテリー EV への 100% シフトを目標にしています。 自動車ニュース 報告書。 「しかし、現実には、新車販売をすべてEVにシフトするだけでは、2050年までにカーボンニュートラルを達成することはできません。すでに所有している車にオプションを提供することが重要です。」