1967 年のクラスは、2022 年のマッスルカーとコルベット ナショナルズで期限が与えられました。 55 周年を迎えた 1967 年は、パフォーマンス カーにとって極めて重要な年でした。
1つには、クライスラーは団結し、ベルヴェデーレスでヘミとぬるい383に頼った後、最終的にプリマスGTXとダッジコロネットR / Tで専用のパフォーマンスモデルを生産しました. もちろん、イメージがすべてであり、クライスラーは 1967 年にその問題を解決しました。他の中型車は、ほとんどが 1966 年代からの改良でしたが、継承されました。
1967 年にいくつかのポニーカーが導入され、カマロとファイヤーバードがムスタングの熱を上げ、より長く/低く/広くなるように再設計されました。 マーキュリーの新しい高級コンパニオンは、ポニーカー セグメントにおけるフォードの財産に追加されました。 バラクーダも再設計されましたが、良くも悪くもそのヴァリアントの起源は依然として明らかでした。
1 年後、クライスラー、GM、フォードはすべて中型車を再設計し、プリマス ロード ランナーは高性能市場のルールを変えました。 1950 年代半ばのロックンロールのように、1968 年は若者市場がデトロイトの優先事項となった年でした。 1967 年を極めて重要な年にした車のいくつかを見てみましょう。
ビュイックのグラン スポーツは、いくつかの点で刷新されました。 1966 年にフェイスリフトされたものの、グラン スポーツは 401「ネイルヘッド」に取って代わった新しい 400 に対応して、GS 400 と呼ばれるようになりました。 また、後に「ジュニア スーパーカー」として知られるようになった GS 340 も新しくなりました。 1968年から69年にかけて全国的に利用可能になる、カリフォルニアGSと呼ばれる興味深い地域のスペシャルもありました。
このブルーミスト 1967 GS 400 ハードトップは、フロアに標準の 3 速マニュアルを備えて製造されました。 このトランスミッションを搭載したハードトップは 373 台しか製造されませんでしたが、これは実際にはフォードのユニットでした。
このリーガル ブラック GS 400 のボンネット スクープは、ボディの他の部分と同じように塗装されましたが、GS 340 は赤色に塗装され、機能しないフェンダー エクストラクターからリアまで伸びる幅広の縦ストライプがありました。
このアイボリーの GS 400 コンバーチブルは、他の GM マッスルカーにはあまり見られない色のサドル インテリアを備えていることがわかりますが、ビュイックの顧客層を考えると、ビュイックがより成熟した色を提供することは理にかなっています。 これらの色は、1970 年頃に業界全体で人気が高まりました。
この色はベルデ グリーンと呼ばれ、オールズモビル トロネード以外の GM 車にはありませんでした。 すべての GS 400 には、気の利いた赤い「スター ウォーズ」エア クリーナーが装備されていました。
ビュイック リビエラは、1967 年に更新されたエンジンも受け取りました。このエンジンは 430ci です。 GM がコルベット以外の複数のキャブレションを禁止したため、リビエラには 2×4 のオプションがなくなりました。 この例は、GS パッケージで構築された 4,837 の 1 つです。
1967 年のカマロには秘密がありました。オプション コード Z28 のロード レーシング パッケージです。 それを知っている人はほとんどいなかったので、602台しか製造されませんでした。 1969 年までにその言葉が広まり、20,000 台以上が製造されました。 この ’67 は Rally Sport パッケージを備えており、Day 2 構成で装備されています。
通常のパフォーマンスのカマロはスーパー スポーツで、当初は 295 馬力の専用の 350 のみが用意されていましたが、数か月後に 2 台の 396 が利用できるようになりました。 このグラナダ ゴールド カマロ SS/RS 350 は、トリム リングのないコラム シフトの自動および標準のハブキャップを備えています。
上記をこのカプリ クリーム 1967 カマロと比較すると、これがスーパー スポーツだと思われても仕方ありません。 ただし、SS パッケージに標準装備されていた D91 ストライプを備えた単なるラリー スポーツです。 エンジンは 275 馬力の 327 で、Z28 を除く「通常の」カマロのトップ エンジンです。 1967 年の新しいラリー ホイールに注目してください。これは、その後のすべての年とは異なる浅いセンター キャップを特徴としていました。
これはグラナダ ゴールド 1967 SS 427 です。基本的に Chevelle SS 396 の兄貴分である Z24 SS 427 パッケージには、385 馬力の 427 (L36) と、頑丈な 3 速マニュアル トランスミッション、特別な装飾が施されたフード、SS が含まれていました。前後の 427 バッジ、Z24 に固有の特別な 427 エンジン バッジ、SS ホイール カバー、コンソール付きのストラト バケット フロント シートまたはアームレスト付きのストラト ブラック シート、およびその他の高級トリムのホスト。
この 1967 Chevelle SS 396 は、オプションの SS ホイール カバーと Z29 ビニール サイド ストライプが特徴です。 1967 年には D96 ワイド サイド ストライプも利用可能になりました。
ダッジのコロネット R/T 375 馬力の 440 マグナムは、競合他社のほとんどよりも強力でした。 オプション エンジン。 440 で手がいっぱいになった場合は、オプションの 426 Hemi を利用できました。 その他の標準的な R/T 機能には、TorqueFlite トランスミッション、ルーバー付きボンネット、輪郭を描く縦方向のピンストライプ、特徴的な R/T 識別、特別な充電器風のグリル、隠されたテールライト、7.75×14 インチの赤い縞模様、バケット シート、時速 150 マイルの速度計が含まれていました。 このダークブルー メタリック R/T コンバーチブルのトリム リングのない標準のハブキャップに注意してください。
このシルバー メタリック R/T コンバーチブルと赤いインテリアのコンバーチブルは、オプションのスチール ロード ホイールのおかげで上の青いものよりもスポーティに見えますが、後者はより目的のあるものに見えます。
上のダッジと、類似のシルバー メタリック 1967 プリマス GTX をここで比較してください。 GTX の装備リストはコロネット R/T のものと似ていましたが、440 はスーパー コマンドと呼ばれ、ツインのシミュレートされたエア インテークを備えたボンネットがその上にありました。 GTX の注目すべき機能は、ピットストップ ガス キャップでした。 この ’67 には、標準の 440 と、オプションのクローム カスタム ロード ホイール (ディスク ブレーキでは利用できなかった) が備わっています。
この美しい藤色のメタリック Hemi GTX は、もともとこのように注文されたわけではありませんが、所有者が望むように構築されました。 ボンネットとトランク リッドにまたがるオプションのスポーツ ストライプに注目してください。
このトリプルブラックの 440 GTX は、そのままでは不吉に見えると思いますか? それともストライプで引き立たせた方が似合うと思いますか？ ホワイト、ダークレッド、ダークブルー、またはミディアムカッパーが利用可能で、必要に応じてすべて一致するインテリアがありました。
の 銀の弾丸 間違いなく、デトロイトのストリート レースの伝説である、それらすべての中で最も有名な GTX (ブラック ゴーストは誰?) です。 ジミー・アディソンは、バーミンガム (デトロイト郊外) のウッドワード・アベニュー沿いにある Sunoco の整備士でした。 ガソリンスタンドの所有者であるテッド・スペハーは、副業としてレース用エンジンを製造していました。彼は、ストリート レースを追求するためにアディソンの部品を販売したと考えられています。 実際、Silver Bullet は一種のスカンクワークとして暗黙のうちに使用されたと考えられています。 これは、路上のシーンが他の何よりも強力なマーケティング要素であったことを説明しています. ドア、ボンネット (「R023」 Hemi Belvedere II Super Stock から採用)、窓などの軽量コンポーネントにより、B ボディから 500 ポンドが取り除かれたと伝えられています。
4.25 インチのストローカー クランク、特大の TRW ピストン、Racer Brown カムシャフト、アルミニウム シリンダー ヘッドなどのおかげで、Hemi の測定値は 426ci から 487 になりました。 M&H ドラッグ スリックを備えたストリート トリムでは、Silver Bullet は 10 台半ばの ET を実行しました。 20 年以上にわたり、Silver Bullet は Harold Sullivan のコレクションの中にありました。
シェルビーはどうですか？ マスタングと同様に、シェルビー GT は 1967 年に再設計されました。マスタングがやや成長した一方で、シェルビーはロードレースの魅力の一部を失いましたが、ショーカーにインスパイアされたスタイリングを備えたデラックス ポニー カーとしてクラスを上げました。
GT350 には、デュアル クワッドからの 355 頭の馬を持つ「スペシャル インターセプター」428 を搭載した GT500 が加わりました。 このナイトミスト ブルーのビッグ ブロックは車番号 706 で、インボード ハイ ビーム (ライト間の距離を必要とする州によっては、アウトボード ユニットが実行中の変更になる場合があります) と、3.50 ギアと珍しいパーチメント インテリアを備えた 4 速が特徴です。
Hi-Po 289 は GT350 に引き継がれましたが、追加された重量がパフォーマンスに悪影響を及ぼしました。 このレイヴン ブラックの車は車番 051 で、グリルのインボード ライトや C ピラーのスクープのアクセサリ ブレーキ/ターン シグナルなど、初期の車に固有の機能がいくつかあります。 もともとマンハッタンのゴッサム フォードで新車販売されていたこの 4 速シェルビーは、レース ドライバーのクリストバル “バットマン” ガジルフによって購入され、ペルーに輸出されました。
この 1967 年の GT350 は、もともとフィラデルフィアのプレジデンシャル フォードで販売されていました。 ウィンブルドン ホワイト スティードには、4 速 3.89 ギアと、コンペティション ハンドリング パッケージ、ショルダー ハーネス、デラックス ステアリング ホイール、140 スピードメーター、8,000 rpm タコメーター、油圧および電流計ゲージなど、シェルビーに見られるすべての通常の機器が装備されています。 、とりわけ。
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