ランチアがフィアットの翼の下で高く飛んでいたとき、そしてブランドのさびが荒廃した衰退の前に、このハンサムなクーペは私たちのテスターに感銘を与えました.
ベースとなったベータ セダンと同様に、ベータ クーペのツインカム フィアット 1600 エンジンは別のサブフレームに搭載されていました。 サスペンションは前後マクファーソンストラット、オールラウンドディスクブレーキはフローティングキャリパーを採用。
急速な発進はかなりの量のホイールスピンを引き起こしましたが、時速 60 マイルまで加速すると、ベータはフィアット 124 クーペやフォルクスワーゲン シロッコ TS などのライバルと混ざり合いました。 5 速マニュアル ギアボックスはポジティブな作用を持ち、間隔の広いレシオを使用していましたが、ブレーキは強力でフェードのないものでした。
ステアリングは十分に正確でしたが、トルクステアが発生し、ハードなコーナリングや駐車時に重くなりました。 比較的ソフトなサスペンションのセットアップにもかかわらず、ロールは十分に抑えられており、印象的なフロントエンドのグリップにより、予想よりもアンダーステアが少なく、曲がりくねった道を素早く進むことができました。
布製のシートはふにゃふにゃとして快適で、ステアリング ホイールのレーキ調整により、短い脚に最も適した適切なドライビング ポジションを作り出すことができました。 リアのレッグルームとヘッドルームは狭かったが、トランクは驚くほど広い。
にとって： まともなパフォーマンス、強力なブレーキ、ハンドリング
に対して： トルクステア、リアシート
ファクトファイル
価格 £2450 エンジン 直列4気筒、1592cc、ガソリン 力 6000rpmで108bhp トルク 4500rpmで100ポンドフィート 時速0～60マイル 10.4秒 時速0～100マイル 37.6秒 スタンディングクォーターマイル 87mphで17.3秒 最高速度 時速113マイル 経済 24.0mpg
次に何が起こったのですか？
最速のベータ クーペは、1983 年の Volumex モデルの形で登場しました。 135bhp を発生する過給された 2.0 リッター エンジンを使用し、HPE として知られるベータ版のエステートにも搭載されていました。