電気自動車の世界は急速に変化しており、私たちが使用する言語や参照ポイントも同様です。 航続距離 (古き良きマイルで表現されています) だけでなく、バッテリーサイズ (kWh) もあります。 次に、効率 (kWh あたりの走行距離)、充電速度 (kW)、そして速度の安定性が挙げられます。
電気時代の黎明期に最も重要だったのは航続距離であり、今日に至るまで、電気自動車は主にその範囲で販売されています。 通常、航続距離はバッテリーのサイズによって決まりますが、現在では効率が向上するにつれて、バッテリーのサイズはあまり重要ではなくなります。 車が重いので、より大きなバッテリーは実際には効率を損ないます。
日産の欧州研究開発責任者であるデビッド・モス氏によると、バッテリーのサイズに関しては、「私の個人的な感覚では、大きいほど良いと見なされます。」 「航続距離を念頭に置いて購入すると、より多くのお金を支払うことになり、車の重量が増えます」と Moss 氏は言います。 「走行距離の 75% が市街地にある場合は、余分な重量を運ぶだけで、効率が低下します。
「最も効率的な EV を実現することが目標であれば、最小のバッテリーを使用します。 混乱する可能性があります。」
明らかに、どの自動車メーカーもそれに乗り気ではありません。 マーケティング部門にとっては悪夢です。 そのため、Moss 氏によると、自動車を顧客にとって便利で使いやすいものにするための最適なサイズ、タイプ、およびバッテリーの化学的性質は、「どれだけの距離を走行し、どれだけ速く充電できるか」を考慮したものであり、それは充電速度だけでなく、電気自動車のレキシコンで次の支配的な数字になる可能性が高い速度の一貫性。
自動車メーカーにとっての鍵は「航続距離と充電能力のバランスを取ること」であり、顧客にとっては「安定した量の充電を実現すること」です。 [charging] パワーであり、ピークとドロップオフではありません。 彼らは信頼性を求めており、その速度で充電すると言えば、その速度で充電します。」
私は、BMW iX でここを旅したベルギーの最南端にいるモスと話しています。 そのバッテリーは 100kWh 強と膨大で、私とバークシャーへの 400 マイル以上のドライブの間にある道路と速度の種類で約 250 マイルの範囲を期待できます。 家に帰る途中、充電に関して何を探しているのかと尋ねられます (iX は最大 190kW の速度で急速に充電できます)。
一度やめてください、と私は言います。 「そして、あなたはできるだけ短い時間で立ち止まりたいのです」とモスは付け加えます. これにより、会話は、走行距離と充電できる速度に戻ります。 彼は、自宅での充電と、スーパーマーケットなどの公共駐車場での外出時の 22kW AC 充電が、人々が行う充電ニーズのほとんどをカバーし、私を待っているような旅では「必要なときにのみ高速道路の充電を使用する」と考えています。