— Ford Maverick サイド エアバッグのリコールは、Ford のリコール修理が車両を真に修復しないと主張する集団訴訟を引き起こしました。
集団訴訟には、「2022年型フォード マーベリック車または同じセーフティ キャノピー サイド カーテン エアバッグを装備したその他のフォード車」が含まれます。
マーベリック サイド カーテン エアバッグのリコールは、2022 年モデルのフォード マーベリック トラック約 65,000 台に対して、2022 年 8 月に発行されました。
フォードによると：
「セーフティ キャノピーは、重大な側面衝突時、またはロールオーバー センサーによってロールオーバー イベントの特定の可能性が検出されたときに展開します。セーフティ キャノピーは、シートの各列の上、ヘッドライナーの後ろのルーフ サイド レール シート メタルに取り付けられています。特定の横からの衝突や転覆イベントでは、どの座席が占有されているかに関係なく、セーフティ キャノピーがアクティブになります。セーフティ キャノピーは、サイド ウィンドウ エリアと乗員の間で膨らむように設計されており、側面衝突クラッシュや転覆イベントで提供される保護をさらに強化します。
サイドエアバッグのリコールに関してフォードが政府に提出した文書によると、エアバッグは「最初の列の下部の主要なターゲット位置の変位要件」により、連邦安全基準を満たしていませんでした。
米国道路交通安全局は、2022 年 6 月に、2022 年のフォード マーベリック トラックの車両監査のテスト結果についてフォードに連絡しました。
フロント下部のプライマリ ターゲットの変位結果は、連邦規制の 100 mm を超える 111.9 mm (ミリメートル) でした。 2020 年 12 月からのフォードの認証テストでは、100 mm の規制と 93.1 mm のフォード承認基準 (FAC) を満たす 82.5 ～ 88.4 mm の変位が示されています。
フォードのエンジニアは異なるテスト結果の理由を見つけることができませんでしたが、2022 年 7 月にフォードは組立工場からのサイド カーテン エアバッグの新しい現行バッチを装備した 2022 マーベリックで認証テストを実施しました。
前面下部のプライマリ ターゲットでテストされた 3 つのサンプルの変位結果は、102 ～ 107.3 mm でした。
Ford Maverick サイド エアバッグのリコールが発表されたとき、エンジニアは問題の根本原因を突き止めていませんでした。
フォードは、衝突やけがの報告を認識していないと述べたが、65,000 台のマーベリック トラックには新しい「左右のサイド カーテン エアバッグ モジュール」が取り付けられる。
フォードはマーベリックの所有者に、「部品は2023年1月に入手可能になると予想される」と語った.
集団訴訟によると、フォードは問題の根本原因を突き止めていないため、サイド カーテン エアバッグを交換しても問題が解決するという保証はありません。 さらに、この訴訟は、フォードがマーベリックの所有者に代わりのレンタカーを提供していないと主張している。
フォード マーベリック サイド エアバッグの訴訟は、2022 年のフォード マーベリック 全輪駆動 XL を所有するニューヨークの原告ジョン ソラックによって提起されました。 原告は、サイドエアバッグが故障したとは主張していませんが、2022 年 10 月に集団訴訟を起こす決定をフォードに通知しました。
Ford Maverick サイド エアバッグの集団訴訟は、ミシガン州東部地区連邦地方裁判所に提起されました。 ジョン・ソラック対フォード・モーター・カンパニー.
原告はミルバーグ・コールマン・ブライソン・フィリップス・グロスマンが代理人を務める。