2022年、トヨタは半導体不足と新型コロナウイルスの感染拡大により、生産計画の調整を繰り返していたことについて、ほぼ毎月のように謝罪した。 日本の自動車メーカーは、顧客に新車をより長く待たせたことを残念に思っている. 2023年の自動車巨大プロジェクトは、供給のボトルネックとコロナウイルスのパンデミックの影響も受けます。
本日発表されたプレス リリースのトーンは、すべてが当初の計画どおりに進めば、トヨタは合計 1,060 万台を組み立てることができることを示唆しています。 ただし、この数値は上限を示しており、同社は今後 12 か月間で可能な出力について現実的なままです。 サプライヤーと利害関係者は、2023 年の理想的な生産量よりも 10% 少ない生産量に関するベースラインについて既に通知されています。
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トヨタは 1 月に 70 万台の車を生産する予定で、そのうち 20 万台は日出ずる国の国内で組み立てられ、残りの 50 万台は海外の工場で組み立てられます。 月に数日、ランドクルーザープラド、4ランナー、レクサスGXの国内生産を休止。 2023年に予測される世界の量は、最小限の変動を念頭に置いて設定されていますが、アウトプットは外的要因によってある程度妨げられます.
大多数の自動車メーカーとは異なり、トヨタは EV に全面的に参入することに消極的であると表明しています。 そのために、燃料電池に付随する水素燃料燃焼エンジンのアイデアをいじっています。 社長の豊田昭夫氏は最近、グリーン化は新車にとどまらず、既存の ICE がカーボン ニュートラルな推進力に転換することで新たな命を吹き込むことができると信じていると語った。 このアイデアを強調するために、アイコニックな AE86 は、2023 年の東京オートサロンに向けて公式に水素と電気への改造を受けました。