ランチア デルタ インテグラーレ エボ II | 斑点

週末に「Time Capsule」シックス オブ ザ ベストを行いました。 その中で、紹介されたモデルの 1 つである GR ヤリスに関連して、ランチア デルタ インテグラーレを参照しました。 それは、別の自動車ハックが最近、トヨタがすべてを征服したランチアを思い起こさせると述べたからです。 ですから、私が今朝 PH の広告を見て、Integrales が何を宣伝しているのか疑問に思ったのは偶然ではありません。 私はこれを見つけました: 非常にきれいに見える Evo II。

昨年、Audi Sport Quattro のビデオを撮影しました。素晴らしいロードカーであることに驚きましたが、有名な Quattro の最も極端なバージョンは、すべてのグループ B ラリーカーの中で最も成功したわけではありませんでした。 ハックアップされたホイールベースとすべてのモータースポーツのトリミングを備えた特注のスポーツクアトロは、他のメーカーがグループBプログラムで紙吹雪のようにお金を投げていたときに発売されました. そのため、スポーツ クワトロは、プジョー 205 T16 のようなライバルに対抗することができました。これは、本質的にカスタムメイドのミッドシップ ラリーカーであり、たまたま同じ名前の量産モデルのように見えました。

しかし、インテグラーレは違いました。 ホモロゲーション ルールが変更され、ボール アウトのグループ B が廃止され、グループ A に置き換えられたおかげで、最初はショールーム バージョンにより近いものになりました。スポーツ クアトロとは異なり、インテグラーレは単なる素晴らしい道路ではありませんでした。車だけでなく、ラリーステージの支配者でもあります。 グループAの最初の年である1987年に発売され、ユハ・カンクネンの専門家の手でブロックからまっすぐにクリーンアップされました. その年、コンストラクターズとドライバーのチャンピオンシップを獲得しましたが、インテグラーレは勝ち続けました。 合計で、46回のWRC優勝、6回のコンストラクターズ・チャンピオンシップ、4回のドライバーズ・タイトルを獲得しました。 悪い記録じゃないよ、本当に。

もちろん、モータースポーツの血統がますます高くなり、80 年代の終わりから 90 年代初頭にかけてピンナップ ロードカーになりました。 しかし、その伝説的な地位に値するのは、その競争での成功だけでなく、本当に素晴らしく完成された B ロード モンスターだったからです。 今でも言い訳のいらないクルマです。 確かに、直線では最新の機械ほど速くはありませんが、適切に設計および設計された車のすべての特徴を示しています。 優れたステアリング、バランスの取れたシャシー、吸水性に優れたサスペンション、4 輪駆動のトラクションでコーナーからコーナーへと疾走します。

インテグラーレの魅力はそれだけではありません。 公道およびトラックカーとしての輝きに加えて、それは依然として幻想的な外観です。 それは、スポーツ クワトロについて必ずしも言えることではありません。 それはそれで面白かったのですが、撮影中ずっとその気品に惹かれることはなく、切り詰めた切り株の違和感に目が釘付けでした。 一方、インテグラーレはフルパッケージです。 基本的なデルタの端正なハッチバック スタイルは、その誇張されたアーチと幅広のトレッドによってさらに魅力的にされました。 プロポーションを崩さず、適度な攻撃性を持たせています。

競争は止まらない。 モータースポーツの世界では、前回のレースの結果次第であり、ランチアのライバルは常に追いつくために戦っていました。 これは、インテグラーレが一貫して改善され、どんどん良くなっていることを意味しました。 これはランチアの努力の集大成であるエボ II ですが、この段階では、触媒コンバーターの追加後に元のエボのパフォーマンスを維持することが重要でした。 その結果、215 馬力、1 トン当たり 160 馬力以上のパワーウェイトレシオを持つ車について話しているのです。 それは当時は印象的でしたが、私が言ったように、今日は特筆すべきことは何もありません。 でもいいです。 興奮するほど速いが、他のすべての点で魂を揺さぶるほど素晴らしい。これは、もちろん、GR ヤリスを非常にエキサイティングなものにしている理由だ。

エンジン: 1,995cc、4 気筒、ターボチャージャー付き
伝染 ; 感染：5速マニュアル、四輪駆動
パワー（馬力）: 215 @ 5,750rpm
トルク (lb ft): 232 @ 2,500rpm
CO2: なし
MPG: なし
記録された走行距離: 48,000
登録年: 1994年
新品価格: 25,000ポンド
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