トヨタは金曜日、内部モデルコード AE86 で知られるクラシックな 1980 年代のカローラ GT-S の 2 つのリビルト例を発表しました。
2023 年の東京オートサロンでデビューした 2 台の車は、古い車、特に愛好家に愛されている車が、より厳しい排出基準でも路上で維持できることを示すことを目的としています。
トヨタ自動車の豊田章男社長は、東京オートサロンの開会式で、「新車販売をすべてEVに切り替えるだけでは、2050年にCO2排出量ゼロを達成することはできないのが現実です。 確かに、世界の車両フリートの回転率が低いことを考えると、古い内燃機関車は、新車販売が電動化された後も長い間路上に残り続けるでしょう。 つまり、これらの車両からの排出も対象にするということです。
トヨタ AE86 BEV コンセプト
そのことを念頭に置いて、豊田は既存の車を路上に残しつつ排出ガスを削減する方法を提供することを目指しており、それが 2 つのカローラのショーカーの出番です。
「カーボン ニュートラルに移行すると、愛車を運転できなくなるのではないかという不安を払拭したいと考えています。」 と豊田氏は語った。 「逆に、車好きが取れるカーボンニュートラルな道もある」
実は、2つあります。 1 つの自動車、AE86 H2 コンセプトは、ガソリンの代わりに水素を燃やす燃焼エンジンを使用しています。 水素は、トヨタ ミライ燃料電池車から 2 つの高圧タンクに貯蔵されます。 トヨタは、水素燃焼技術がレースで役立つ可能性があることを示し、この技術をカローラ クロスの生産形態に取り入れることを検討していることさえ示唆しました。
クラシックカーの水素動力による復活はかなり斬新です。 ヒュンダイは昨年、Nパフォーマンスブランドのレトロなコンセプトを披露したが、燃焼エンジンではなく燃料電池を使用していた. N Vision 74 と名付けられたこのコンセプトも、既存の車に基づいていません。 1974 年のヒュンダイ ポニー クーペ コンセプトからスタイリングを取り入れたゼロからのビルドです。
トヨタ AE86 H2 コンセプト
あるいは、AE86 BEV コンセプトは、トヨタ タンドラ ハイブリッド ピックアップ トラックから供給される電気モーターと、プリウス プライム プラグイン ハイブリッドからのバッテリー パックによって駆動されます。 トヨタによると、それはストックマニュアルトランスミッションを保持し、エンジニアは重量配分をストックに近づけようとしました. 持続可能性の理由から、どちらのコンセプトも「再生」されたシートと、使用済みの素材とリサイクルされた素材を組み合わせて作られたシートベルトを備えています。
自動車メーカーは、真の EV が設計を開始する前に、クラシック モデルの電動化バージョンを表示する傾向がありました。 そのような例の 1 つは、シボレーの E-10 電気ホットロッド トラックであり、その後に量産型のシルバラード EV が続きます。
一方、トヨタは EV への取り組みを深める計画を公表していません。 同社は10月にEV開発の一部を一時停止し、より広範なEV戦略を検討したと伝えられており、豊田CEOは、2030年までに50%のEVという米国の目標は「非常に難しい」と見ている.