後輪駆動のボルボが新しいリチャージラインナップで復活

ミッドライフのフェイスリフトはまさにそれでした – 新しいモデルの前にバイヤーを誘惑するための既存のモデルのレノーズ. おそらく、パンフレットで見栄えを良くするために、いくつかの新鮮なペイントオプションとトリムレベルも備えています. しかし、急速に変化する EV の世界では、最新の Volvo XC40 と C40 Recharge で証明されているように、このような断片的な変更ではうまくいきません。

航続距離が伸び、パワーが増し、充電が速くなるだけでなく (1 秒でもっと速くなる)、シングル モーターの車は後輪駆動になりました。以前は前輪駆動でした。 それが今の世の流れです。 それが十分に抜本的でない場合 (少なくとも燃焼エンジンに精通している私たちにとっては、EV を使用する作業は少なくて済むはずです)、新しい車は 25 年ぶりに後輪駆動のボルボです。 1998 年に 900 シリーズが登場して以来、すべてが前輪駆動または全輪駆動でした。RWD ボルボへようこそ。 おそらく 20 年以内にこれらのクレイジーなドリフト ビルドが見られることはないでしょうが、それでも興味深いスワップです。

ボルボが前輪駆動から後輪駆動への切り替えにおける重要な動的な違いについて言及していないことは、C40 と XC40 がそもそもどのようであったかについて多くを物語っています。 これらは、トルクステアリングのモンスターから美しくバランスのとれたドライバーの車に変わることはありませんが、シングルモーターモデルの早期採用者はまだ少し変化が足りないと感じるかもしれません. 特に残りの変更が追加されています。

e-モーターは現在、ボルボ独自の設計であり、ベースモデルでは 231 馬力ではなく 238 馬力を意味します。 確かに、これは大きな利益ではありませんが、69kWh バッテリーからの航続距離の延長 (より優れた冷却による) は確かに価値があります。 296 マイル (以前は 272 マイル) に到達します。

長距離シングルモーターオプションを使用すると、状況がさらに改善されます。 両方のモデルで、82kWh のバッテリー パックが 69kWh に取って代わり、航続距離は XC40 では 320、C では 331 になります。 興味深いことに、最大の利点は、全輪駆動のツインモーターのバリエーションから得られます。 これらのモデルには 203 馬力のモーターが 2 つ搭載されていましたが、現在は社内技術も利用されており、後部に 249 馬力、前部に 159 馬力のモーターが搭載されています。 長距離バッテリーパックと組み合わせることで、XC40 Recharge AWD は 1 回の充電で 311 マイルを走行できるようになり、以前の 273 マイルから増加しました。 または、15% からそれほど離れていませんが、これは注目に値します。 C40 バージョンは、315 マイルの増加で 315 マイルになります。 どちらも 5 秒以内に時速 62 マイルに到達します。

「これらのアップデートは、2030 年までに完全な電気自動車メーカーになるという私たちの取り組みの大きな一歩です」と、ボルボ COO の副最高経営責任者であるハビエル バレラは述べています。 「航続距離と充電時間は、ますます多くのお客様にとって新たな重要な要素となります。これらの改善により、当社の完全電動モデルは以前よりもさらに魅力的なものになります。」 新しい Recharge のお客様に朗報です。 ただし、最初の 1 つを購入した人は、あまり満足しないかもしれません…