BMW は SUV 全体に本当に傾倒していました。 BMW が最初の SUV である E53 X5 を初めて発表したとき、熱狂的なファンベースは集合意識を失いました。 ファンは、BMW が SUV メーカーではなく、セダン/ワゴンとクーペのメーカーであり続ける必要があると感じていました。 しかし、それ以来、BMW は何よりも SUV の会社になりつつあります。 また、BMW は多額の現金を稼いでいるため、BMW を責めることはできません。 しかし、少なくともシトロエンのボスであるヴィンセント・コビーが何かを企んでいるなら、その時代は終わりに近づいているかもしれない。
「SUVの世界は終わった」とコビーは語った オートエクスプレス. 販売台数が彼の主張を少しも裏付けていないことを彼が認めているにもかかわらず、Cobée は背の高い EV セダンとワゴンの現在の傾向が SUV の必要性を排除すると感じています. さらに重要なことに、空力が SUV の終焉に大きな影響を与えると彼は感じています。
「バッテリー EV では、空気力学が間違っていると、航続距離に大きなペナルティが課せられます」と彼は言いました。 そして、彼はある種の要点を持っています。 車高が高ければ高いほど、空気力学的に設計するのが難しくなります。 しかし、BMW iX やテスラ モデル X のように、抗力係数が素晴らしい SUV もいくつかあります。
ただし、コビーは体重についても言及しています。 政府が自動車の重量に基づいて、顧客や自動車メーカーにさらに課税し始める可能性があります。 また、重量によって航続距離に大きな違いが生じます。 重量は、エアロよりもはるかにレンジキラーです。 では、ブランドは SUV の重量と税金の問題をどのように回避するのでしょうか? それらを作るのをやめてください。
問題は、自動車愛好家の考えに関係なく、大衆がまだ SUV を本当に好きだということです。 確かに、大衆の認識は少し変化しており、大型の SUV は公害や環境への害の象徴となっています。 しかし、彼らはまだ小型車よりも多くを販売しているため、認識はそれほど急速には変化していません.
ただし、ほとんどの愛好家は、Cobee が正しいことを望んでいると思います。 SUVは小型車に比べて運転が楽しくなく、見栄えも悪く、効率も悪い。 したがって、EV が SUV を殺すとすれば、旧式の車愛好家は実際に EV に好意を抱くかもしれません。
[Source: Auto Express]