近年、インフラストラクチャーと人種的公平性が国民的議論の最前線に移動しています。 崩壊しつつあるアメリカの高速道路インフラは、 無視するには危険すぎる。 また、ミネアポリスの警察官によるジョージ・フロイドの殺害は、 人種関係に対する政府の影響 米国では。
超党派インフラ法は、2021 年に可決され、Reconnecting Communities 助成プログラムを設立しました。 米国運輸省 10億ドルの助成金プログラムを、以前は他の地域に利益をもたらした輸送インフラによって経済的機会から切り離されていたコミュニティを再接続することに専念しました。
タルサ、オクラホマ州は、USDOT 助成金プログラムの恩恵を受けるのに最適な場所のようです。 タルサのグリーンウッド地区は、その経済的繁栄から「ブラック ウォール ストリート」と呼ばれていました。 しかし、このコミュニティは 1921 年の白人住民による恐ろしい攻撃で燃えがらになりました。100 周年記念がそこで起こったことに注目を集めましたが、多くのアメリカ人は、HBO の「ウォッチメン」テレビの舞台として使用されて初めて虐殺に気づきました。シリーズ。 グリーンウッドは、50 年後に高速道路を建設するのに理想的な場所のように見えたため、回復することはありませんでした。
州間高速道路 244 号線は、I-44 のバイパスとして 1975 年にグリーンウッドを通って建設されました。 正式にはマーティン ルーサー キング Jr. メモリアル エクスプレスウェイと名付けられたクロスタウン エクスプレスウェイは、歴史的な黒人地区の名残りをまっすぐに通り抜けています。 多くの地元住民や政治家が見たい 高速道路が撤去されました. ただし、オクラホマ州運輸局は、撤去の見通しを少なくとも 30 年遅らせたいと考えています。 双方が助成金を申請している。
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虐殺の生存者の子孫であるオクラホマ州のレジーナ・グッドウィン下院議員は語った。 ルート 50:
「黒人コミュニティを通過する高速道路に関してあなたが語る話は、ここグリーンウッドでの話と同じです。 ただ、グリーンウッドは 1921 年のレース虐殺の悲劇とトラウマをすでに経験していたのです。 すべてが破壊されました。 それから、高速道路で家や企業を再び外に出します。 そこには二重の害がありました。」
オクラホマ州運輸局は、州間高速道路 244 号線のタルサへの影響を軽減するオプションを検討したいと考えています。 ただし、これまでに示唆されたコンセプトは、構造物を取り除くのではなく、ハイウェイをより審美的に快適なものにすることを目的としています。 ODOT は次のように述べています。
「州間高速道路のこの非常に利用されているセクションは、タルサのダウンタウンへのアクセスを提供するのに役立ちますが、その設計はタルサ北部と歴史的なグリーンウッド地区への目に見える物理的な障壁を表しています. 地元のパートナーは、近隣地域、地元の移動性、生活の質、公平性を改善するための研究に取り組んできましたが、I-244 に関する選択肢を十分に研究する機会はありませんでした。」
連邦政府はどちらの側が助成金を受け取るかを決定しますが、ODOT は高速道路の撤去を承認する必要があります。 州間幹線道路システムは、アメリカ経済に必要なバックボーンとして設計され、主要都市と地域を結んでいます。 ただし、都市内では、州間幹線道路は、実際にはそこに住んでいない人々の利便性のために設計されました。 今、高速道路システムの不必要な負担を負っているコミュニティは、その負担から解放されたいと考えています。 しかし、州の高速道路当局は、規模の変更はほとんど考えられないと考えるようになりました。