メルセデス CLK DTM AMG はわずか 100 台しか製造されていないため、オークションに出ることはめったにありません。 これまでは、2003 年の当初の提示価格 240,000 ユーロ (259,655 ドル) 前後で販売されていましたが、最近、独占権のためだけでなく、価格が 2 倍になりました。
2003 年、メルセデスはドイツツーリングカー選手権でのベルント シュナイダーの勝利を祝いたいと考え、Mercedes CLK DTM AMG が誕生しました。 100 台のクーペと 80 台のコンバーチブルが生産されました。
メルセデス CLK DTM AMG は、第 2 世代の CLK (C209) のプラットフォーム上に構築され、シートは 2 席のみで、フロント シートの後ろには補強バーしかありませんでした。
エクステリア デザインは、ベルント シュナイダーが運転した DTM カーにインスパイアされたもので、深いフロント エプロン、大きなエア インテーク ダクト、追加のエア インテークを備えた大きく広がったホイール アーチ、巨大なリア ウイング、19 インチの大径アルミ ホイールが特徴でした。フロント20インチリア。
内部では、CLK から引き継がれた豪華なダッシュボードと、1742 kg (3,840 ポンド) まで軽量化された典型的な AMG インストルメント クラスターとカーボンファイバー パネルとのコントラストが印象的でした。
また、競技車から受け継がれたカーボンファイバーのバケットシートは、アルカンターラ/レザートリムで装飾され、6 点式シートベルトを備えていました。 AMG のステアリング ホイールはハイグリップ バックスキンで覆われ、インストルメント クラスターはカーボン ファイバーを模した背景の白い色で表示されました。
タコメーターとスピードメーターはメータークラスターの中央に同心円状に配置されました。 速度計は時速 360 km まで、タコメーターは 8,000 rpm まで目盛りが付いていました。 センター コンソールの下部には、ESP のオン/オフ、リア メカニカル ロック ディファレンシャル、マニュアル モードまたはオートマチック モードでギアボックスをオンにするための 3 つのクラシック スイッチがあります。
エンジンはDTM車と何の共通点もありませんでした。 DTM車が500ps（493hp）を発生する4.0リッター自然吸気エンジンを搭載していたのに対し、CLK DTM AMGは5.4リッターV8スーパーチャージャーを搭載し、機械式スーパーチャージャーで582ps（574hp）を発揮し、5気筒エンジンと組み合わせた。 -ステアリングホイールのパドルからもギアを変更できる半自動ギアボックス。
リヤサスペンションはCLKとは異なり、各輪のダンパー/スプリングは高さ調整が可能。 セラミックブレーキが標準でした。
しかし、印象的だったのは 582 ps (573 馬力) だけではありませんでした。 私は 2003 年末にこの車を運転しましたが、最も印象的だったのは、動きやすさと信じられないほど鋭いステアリングでした。 乗り心地がメルセデスのコアバリューだった時代に、ステアリングが当時のBMW M3（E46）よりも機敏であったことは大きな驚きでした。
次に、巨大なトルクを発生させ、一部のターボ エンジンのようなターボ ラグのない機械式スーパーチャージャーがありました。 メルセデス CLK DTM AMG は、最初から激しくプッシュし、ギアを変更してもペースは一定でした。 わずか 3.9 秒で 0 から 100 kmph (62 mph) まで加速し、最高速度は 320 kmph (199 mph) に達しました。
これらの条件では、この性能を持ち、100 台しか製造されていない車で 240,000 ユーロ (259,655 ドル) は高くはありませんでした。 数年間、オークションでの価格は上がらず、ここ数年、新車価格 240,000 ユーロ前後でさまざまなモデルが出品されていました。
コレクターはこれが希少なダイヤモンドであることをまだ認識しているようで、価格が上昇し始めています. オークションハウス ボナムズ . 去年のほぼ倍の値段です。 オークションに出品された車は、18,215 km (11,318 マイル) しか搭載されておらず、2005 年に新車で日本に納車され、スイスに再輸入されました。
この車両は、ヨーロッパの重要なメルセデス コレクションの一部です。 2022 年 7 月のサービス レポートが付属しており、車が完全な機械的および外見上の状態にあり、適切に整備されていることを証明しています。