ポルシェはカイエンのサスペンションについて話したいと思っていますが、これは「根本的に修正され、さらに開発された」ものです。 スチールサスペンションに新しいツインチューブ可変レートダンパーを備えたポルシェアクティブサスペンションマネジメントの採用が含まれています。 オプションのエアサスペンションも、現在の 3 チャンバー ユニットから 2 チャンバー プランジャーに戻ります。 買い手は、乗り心地の向上を主張するために、より高いサイドウォールを備えた新しい範囲のタイヤから選択することもできます。
さらに、ハイエンドのカイエンの後輪操舵システムにも微調整が加えられています。 都市部での俊敏性を高めるために、低速で後輪の回転角度を大きくすると主張されています。 ブレーキシステムも再設計され、新しい電子ブースターが停止するまでの運動エネルギー回生を提供します。
カイエンのインテリアは、タイカンのようなイメージチェンジが施されています。 まだお見せすることはできませんが、12.7 インチの曲面デジタル計器ディスプレイ、12.3 インチのインフォテインメント タッチスクリーンの改訂版、助手席用の追加の 10.9 インチ ディスプレイを収容する大幅に再設計されたダッシュボードがあることはお伝えできます。
ギアレバーはセンター コンソールから取り除かれ、タイカンのようなトグルに置き換えられ、新しいステアリング ホイールの手が届きやすい位置に取り付けられています。 ヘッドアップ ディスプレイ ユニットも再設計され、新しい拡張現実グラフィックスが組み込まれました。さらに、ドア トリムのスタイルが変更され、ワイヤレス電話の充電パッドが 15W に強化され、空調と換気が大幅に改善されました。
これらすべてのインテリアの変更により、カイエンはより現代的な雰囲気になり、しっかりとしたクッション性のあるドライバーズ シートからはデジタルのセンスがさらに引き出されます。 S プロトタイプは、アウディ V6 をより強力なポルシェ V8 に置き換えるという決定がその魅力を高めることをすぐに証明しました。 約 5.0 秒の 0-100mph タイムと 168mph に近い最高速度により、パフォーマンスにパンチが加わります。 以前よりも明らかに強くなり、決断力も増しています。
V8 は、低回転域での大きなトルクにより、カイエンによりリラックスした歩行を提供し、高速道路の速度での静けさを追加します。これは、標準の 8 速オートマチック ギアボックスのギア比の改訂されたセットと組み合わされています。