- NTSB の責任者であるジェニファー ホメンディ氏は、自動車メーカーがより重い SUV やトラック (一部は電気自動車) を展開し始めるのと同じように、他の道路利用者へのリスク要因として、縁石重量の増加の問題に取り組んでいます。
- いくつかの電動ピックアップ トラックと SUV のデビューに伴い、特に加速が速いものは、EV の人気が高まるにつれて、近い将来、路上を走るはるかに小型の車に安全上の問題が発生する可能性があると NTSB 議長は述べています。
- Homendy は、2023 年の運輸研究委員会の年次総会での基調講演の一部として、次のようにコメントしました。 NTSB には、このように自動車業界を規制する権限はありません。
過去 10 年間の電気自動車の安全性に関する焦点のほとんどは、バッテリー パックの火災であり、最初の対応者は、衝突現場で EV を保護する必要があります。 現代の自動車、特に高価な電気自動車には、前方の危険な状況を察知して予防措置を講じることができる高度な安全システムが搭載されている傾向があります。
しかし、EV の安全性に関してごく最近までほとんど注目されていなかった要因の 1 つは、車重です。 運転支援システム (現時点では SAE レベル 3 まで) を備えた EV でさえ、他の小型車両との衝突時に自重の影響を緩和できない可能性があります。
国家運輸安全委員会 議長の Jennifer Homendy は、今週、運輸研究委員会への基調講演の一環として、コメントでこの問題に正面から取り組みました。
「縁石の重量が増し、電気自動車を含む道路上の車両のサイズ、パワー、パフォーマンスが向上することで、すべての道路利用者が重傷や死亡のリスクが高まることを懸念しています」と Homendy 氏は述べています。
いくつかの自動車メーカーは確かに 0 から 60 までの打ち上げ時間をマーケティングの重要な部分にしています。たとえば、GMC のハマー EV は、車両重量が非常に大きいため、国によっては特別な免許が必要になります。
「GMC ハマー EV の重量は、約 6,000 ポンドから 9,000 ポンドを超えています。車両総重量は 10,550 ポンドという驚異的な数字です」と Homendy 氏は述べています。 「バッテリー パックだけでも 2,900 ポンド以上の重さがあります。これは、ホンダ シビックの重量とほぼ同じです。」
NTSB の管理者は、高価な電気トラック、SUV、およびセダンに適用される問題に対処し、他の道路利用者の負傷や死亡のリスクに関してもパフォーマンスの向上を挙げています。
バッテリー パックがエンジン、トランスミッション、ガソリン タンクに置き換わるため、より小型の主流モデルでも重量が大幅に増加しています。
「フォード F-150 ライトニングは、非電動バージョンよりも 2000 ～ 3000 ポンド重い」とホーメンディ氏。 「（フォード）マスタング マッハ E、ボルボ XC40 EV、（トヨタ）RAV4 EV はすべて約 33% 重くなっています。これは、すべての道路利用者の安全性に大きな影響を与えます。」
Homendy 氏のコメントは、自動車メーカーが航続距離をめぐる競争に取り組んでいるときに出されたもので、そのためにはますます大型のバッテリーが必要になります。 このように、100kWhを超えるバッテリーパックを搭載したEVの数は、過去3年間で増加しています。
の NTSB EV の車両重量を規制していないため、行政権限がありません。 しかし、長距離の魅力は、最新の電動ピックアップや SUV が引き続き市場に登場するにつれて、EV 市場の成長を促進するものであり、小型の既存の車両の安全性を危険にさらす可能性があります。
大型EVの重量は、道路上の他の車両に特有の安全上の問題を引き起こしますか? または、小型車は常に危険にさらされていましたか? 以下のコメントでお知らせください。