フォードとフォルクスワーゲンは、トラック、小型商用車、電気自動車技術など、いくつかの合弁プロジェクトと継続的なパートナーシップを結んでいます。 しかし、ブルーオーバル自動車メーカーは、独自のプラットフォームと技術に基づいた量産電気自動車の発売に向けてゆっくりと動いているため、EV 部分の範囲を縮小したいと考えています。 フォードの戦略のこの変更は、2030 年から電気自動車のみを販売する予定のヨーロッパでの事業にのみ関係しています。
旧大陸のフォードの EV 開発マネージャーであるマーティン・サンダースは、次のように述べています。 Automobilwoche Volkswagen の MEB アーキテクチャは、同社にとって移行技術でした。 フォードの開発期間を約 2 年間短縮するために使用されましたが、フォードは現在、独自の電気プラットフォームに多額の投資を行っています。 開発作業が完了するまで、Ford は MEB ベースの電気自動車を生産および販売します。
これには、より多くの投資が必要です。 フォードは、ケルンの工場に約 20 億ドルを注ぎ込み、MEB ベースの EV に備える予定です。 VW テクノロジーに基づく最初のモデルは、今年の第 1 四半期に登場し、VW ID.4 と同じセグメントでコンパクトなクロスオーバーの形をとる予定です。 約 1 年後、第 2 の「スポーツ クロスオーバー」がラインナップに加わり、生産はケルンで行われる予定です。
フォードのバレンシア工場に関する限り、それも大きな変革を遂げるでしょう。 工場では現在、S-Max と Galaxy を組み立てていますが、この 2 つの MPV は間もなく製造中止になります。 Ford はこのサイトを、ブランド独自のアーキテクチャに基づくソフトウェア デファインド EV を構築するように変換します。 これらの車は MEB 技術を使用せず、2010 年後半に登場する予定です。
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「バレンシアでは純粋な電気プラットフォームを使用します。しかし、現時点では、これがいつ行われるか、そこでどのモデルを構築するかについてはまだオープンです」とサンダーはコメントしました。 これらの新しい EV は、半自律機能用にフォードの自社開発ソフトウェアも使用します。