ホンダの最新の CR-V は有能であると予想していましたが、この新しい第 6 世代モデルはそれよりもはるかに印象的です。 それは、複数のレベルでその重量をはるかに上回る、バランスの取れたパッケージです。
その印象は、ドアを閉めて転がり始めるとすぐに始まります。新しい CR-V の構造は、すぐにきつく、静かで、重厚に感じられます。 ボディ シェルの剛性が向上し、カウル、ファイアウォール、インストルメント パネルの領域の遮音性が向上しています。 ハイブリッドバージョンは、より厚いフロントサイドガラスと音響的に処理されたフロントガラスにより、さらに一歩進んでいます。
走り出すと、新しい CR-V は高級車に期待される滑らかさを提供します。 ステアリングは喜んでおり、ターンを通して安定した弧を描くシャーシとペアになっています。 スポーツ トリムの太いアンチロール バーは自信を高めますが、10Best ループの曲がりくねった舗装セクションや損傷した舗装セクションでも、乗り心地は落ち着いています。
インテリアもリッチに見え、10Best Cars の勝者である Honda Civic と共有される魅力的なスタイリング テーマを備えています。 コントロールはすべて論理的で、インフォテインメント インターフェイスは親しみやすく親しみやすいものです。 どちらの列の座席も広々として快適で、ハッチの下には十分な貨物容量があります。
2つのパワートレインが利用可能です。 EXおよびEX-Lモデルの無段変速機を備えた190馬力のターボチャージャー付き1.5リッター直列4対。 それは一般的に快適ですが、一生懸命働くと少し粗くなることがあります. スポーツおよびスポーツ ツーリング モデルには、181 馬力の電気モーターと 145 馬力の 2.0 リッター エンジンを組み合わせた 204 馬力のハイブリッド システムと、リア アクスルの 2 つ目のモーターが搭載されています。 ハイブリッドシステムは大騒ぎせず、無人になることはなく、電気モーターがスムーズかつ安定して車両を前進させることを可能にします。
ハイブリッドの燃費の見返りは巨大です: ターボ 4 の 30 mpg と比較して、合わせて 40 mpg です。 そして、ハイブリッドのコスト回収はほんの数年かそこらです.Sportトリムのより高いコンテンツを考慮すると、さらに短くなります. これらは、この非常に推奨される車両の最も推奨されるバージョンです。