規制当局の支援により、世界の EV 販売は着実に増加していますが、既存のガソリン車とディーゼル車がすぐに廃止されなければ、それは問題ではない、と新しい研究は主張しています。
「フリートの回転速度が遅いことは、大幅な脱炭素化への実質的な障壁となります」と研究者は述べています。 新しい本 エネルギー遷移について（ アクシオス）。
研究者は、2030 年に新しいガソリン車とディーゼル車の販売を終了するという英国の計画のような排出政策を、平均的な自動車の寿命と比較しました。 彼らは、新しい規制の開始と内燃機関車の廃止との間に、かなりの「回転の遅れ」があることを発見しました。
ゼロ・エミッション車のシェアを 1.5C と一致させるには、2025 年に非ゼロ・エミッション車 (主にガソリン車とディーゼル車) の販売を段階的に廃止し (左の y 軸) *、*その平均を減らす必要があることがわかりました。 現在の 16 から 9 までの寿命 (x 軸)。 8/13 pic.twitter.com/Rpzmj8meRw
— エミール・ディマンチェフ (@EmilDimanchev) 2022 年 7 月 20 日
そのため、気候変動を抑えるのに十分な大幅な排出削減を達成するには、「排出ガスを排出する自動車の販売を急速に段階的に廃止することと、車両の回転率を大幅に加速することの両方」が必要になると、本の著者の 1 人である Emil Dimanchev 氏は説明しています。 ツイッターのスレッド 論文の詳細。
地球温暖化を摂氏 1.5 度 (パリ協定に沿った目標) に抑えるには、内燃機関車の販売を 2025 年に段階的に廃止する必要がありますが、これらの車の寿命も 16 年から短縮する必要があります (現在の米国の平均) から 9 年になると、ディマンチェフは主張します。
これは、フリートの回転率が遅いため、政策介入なしでは EV への移行に時間がかかることを繰り返し示しています。 また、多くの疑問が生じます。
Clunkersの下取りのための現金：Mercury SableとToyota Camry
自動車メーカーは、現在のガソリン車とディーゼル車の寿命を短くして、予想される EV への移行を超えないようにする必要がありますか? これにより、フリートがより迅速に回転するようになりますが、多くの無駄が発生することも意味します。 それは、1950 年代に自動車業界が計画的に陳腐化を図った全盛期への逆戻りとも言えるでしょう。当時、消費者はスタイルの変化に合わせて、毎年自分の車を下取りに出すよう奨励されていました。
これはまた、新しい EV を購入するのではなく、内燃機関車を廃止することにインセンティブを集中させるべきかどうかという問題を引き起こします。 前例のないことではありません。 2009 年の「Cash for Clunkers」プログラムにより、排出ガス規制がそれほど厳しくない古い車は廃止されました。
特にガソリンの「スーパーユーザー」を対象とした新しいプログラムは、開始するのに適した場所かもしれません. カリフォルニア州には「総汚染者」退職プログラムがあり、これはおそらく再編成され、拡大される可能性があります。 州は、2035 年までに新しい内燃機関車の販売を終了することを望んでいます。それまでに既存のガソリン車を廃止する必要がありますか?