2022 フェラーリデイトナ SP3 が反映された栄光に浸る

私たちが知る限り、フェラーリには宇宙計画はありません。宇宙旅行レベルの資金を持っていて、その中から 220 万ドルを跳ね馬ブランドに使いたいのなら、あなたは非常に幸運な 599 の 1 人かもしれません。 クライアント 誰がフェラーリデイトナ SP3 を購入しますか。もしそうなら、Rosso Corsa でお揃いの宇宙服を購入してください。私たちは判断しません。

SP3 はローリングシアターであり、立ち止まるたびに群衆が形成されます。電話に録音を開始するように命令し、子供たちから興奮したノイズを引き出すようなものです. また、両方のシフトパドルを引いて一時的にニュートラルを選択することで、6.5 リッター V-12 エンジンを 9500 rpm のレッドラインまで回転させることができます。

優れたアートに合理化は必要ありませんが、SP3 の背後にある理由について不思議に思うかもしれません。それは 1966 年にさかのぼり、デイトナ 24 時間とル・マン 24 時間の両方で、フォードが GT40 で 1 位、2 位、3 位のフィニッシュを達成したとき、この多くは映画で脚色されました。 フォード対フェラーリ. 8 か月後、デイトナに戻って、フェラーリが反撃を行い、再設計されたプロトタイプでワンツースリーを完成させました。

60 年代後半のレースカーを振り返るデイトナ SP3 は、ブランドの歴史における傑出した瞬間にインスパイアされた超限定生産のフェラーリのアイコンシリーズの最新モデルです (モンツァ SP1 と SP2 は最初のアイコンです)。モデル）。レトロな 60 年代のデザインと現代の車両形状が融合した結果、膨らんだホイールアーチ、フェンダーに配置されたサイドミラー、3 ピースのラップアラウンドフロントガラス、リアを横切る印象的な水平バーが生まれました。結果は何かのように見えます サイバーパンク 2077。

しかし、おそらく最も印象的なのは、SP3 が最新の高性能機器を避けていることです。確かに、それはカーボンファイバーのボディワークを特徴とし、7 速のデュアルクラッチトランスミッションを備えていますが、大きな翼やアクティブな空力部品はなく、ステアリングは油圧でアシストされ、829 馬力の V-12 には強制誘導や電気モーターによるアシスト。

SP3 のボディは、2015 年の Ferrari LaFerrari とその屋根のない Aperta バリアントに起源があり、ホイールベースと長さの測定値は似ています。 SP3 は、大径ホイール (フロント 20 インチ、リア 21 インチ) のためにわずかに背が高く、幅は 80.7 インチとかなり広く、フォード F-150 よりもさらに広い。ラップアラウンドフロントガラスを模倣するように A ピラーを変更するには、ボディと同様にカーボンファイバー製の構造に大きな変更が必要でした。サイズが大きくなったにもかかわらず、フェラーリは SP3 が LaFerrari よりも軽く、乾燥重量が 3274 ポンドであると述べています。

さらなる違いは下に続きます。 V-12 は 812 Competizione のエンジンから派生したものですが、跳ね馬が 10 頭増えています。これにより、この V-12 はフェラーリの歴史の中で最もパワフルになりますが、そのサウンドにもっと感心することでしょう。軽いエンジンブレーキでも慣性を感じることができ、リアビューカメラを通して熱波を見ることができます。 V-12 の音と振動は常に存在するため、自動停止/始動システムが光でそれを殺すと耳障りです。 (上級者向けのヒント: HELE とマークされたボタンを押して、SP3 を起動した直後にストップ/スタートを無効にします。)

V-12 のすべての甘さの中で、際立っているのはステアリングです。油圧アシストラックは、車の最高の部分かもしれません。ホイールは片手で操作できるほど安定しており、それでも路面の質感を忠実に伝えます。努力は軽いですが、非常に制御されているため、このローリングショーピースにすぐに自信が持てます.

SP3 のハンドルを握る自信が重要です。誰かのソーシャルメディアのクリンジリールのハイライトにならないようにするためです。目玉を盗むことがエクステリアの目標のように思えるかもしれませんが、フェラーリの設計者は別の欲求を説明しています。それは、現代のスーパーカーと同じ空力性能を生み出すことですが、翼やアクティブな要素はありません。彼らは成功したと言っていますが、これらの車の多くがその主張に異議を唱えるほど速く運転されるとは想像しがたいです. エクステリアで唯一のアクティブなビットは、ライトの設定に応じて上下に動くヘッドライトカバーです。

SP3 の膨らみと流れるような形状は、体全体に空気を取り込むのに役立ちます。圧巻は無駄なラインのない曲線が見事なフード。車の後部にある水平方向のボディカラーバーのスタックは、もう 1 つの劇的な要素です。それらは、本質的にSP3の後部の高さと幅にまたがる通気口を隠し、熱を排出するのに役立ちます. 各バーは独自のカーボンファイバー製です。

各ドアの前面にあるダクトは、クォーターパネルの後ろにあるラジエーターに空気を送り込みます。それらが追加する幅は、バタフライオープンドアの下に入るときに頭をぶつけないように細心の注意を払う必要があることを意味します。特に柔軟性の低い人にとっては、優雅に終了する実際の方法もありません. その結果、デイトナは到着するのに素晴らしい車になりますが、終了するのを見られたくないかもしれません. カメラはご遠慮ください。

SP3は短距離車です。実際のラゲッジスペースはありません。浅めのフランクトレイには、ツールキットと、予測不能な天候に備えて布製のルーフを収納できます (ボディ同色のカーボンファイバー製ルーフパネルは、取り外したときに別に保管する必要があります)。購入者は 3 つのシートサイズと 3 つの背もたれ角度から選択でき、フェラーリは調整不可能なシートをタブに直接ボルトで固定します。フェラーリの 60 年代のプロトタイプレーサーへのもう 1 つのうなずきで、生地がトンネルの上にシートをブリッジします。ドライバーは、ペダルボックスを前後に調整して、快適さとアクセシビリティを確保します。ルーフが取り付けられているため頭上空間は広いが、HVAC システムのパッケージングにより、乗客の足元空間は狭い。

私たちの運転経験の一部には、オランダグランプリの本拠地であり、一見オランダのすべての標高機能の本拠地であるザントフォールトサーキットでの数周が含まれていました。時速 50 マイル未満に制限されていましたが、ホイールアーチが誇らしげに突き出して極端なバンクをフレーミングしている前方ビューは、ミュルザンヌストレートを叫んでいるときに見る視点ショットのように見えました。 フォード対フェラーリ。

SP3 の運転方法については、ステアリングフィールとエンジンレスポンスは単に楽しいものですが、低速のトラックアクセスと狭いオランダの道路では、速く運転することがどれほどスリリングであるかはほとんどわかりませんでした。その部分では不十分だとは思えませんが、速く運転することがポイントであるかどうかを疑問視することは当然です.

デイトナ SP3 は、フェラーリのモータースポーツの過去の瞬間を現代的なレンズを通して解釈します。宇宙船のように見え、駐車すると人だかりができます。そして、それはフェラーリが製造する最後のミッドエンジンで自然吸気の V-12 スーパーカーの 1 つになります。現代のスーパーカーの比喩を避けているということは、年々その数が少なくなってきているタイプの乗り物であり、機械を操作していることを思い出させてくれる、非常に特別な乗り物であることを意味します。