シボレー、655hp eAWD コルベット E-Ray を発売

コルベットファンの皆様、ご心配なく。 E-Ray は電気を意味するのではなく、電化を意味します。 この新しい全輪駆動の C8 コルベットは、6.2 リットルの小型ブロック V8 と電気モーターの両方を搭載しています。 アメリカで最も有名なスポーツカーを特徴づけてきた 70 年間のサウンドトラックは、まだどこにも行きません。 Chevy によると、E-Ray は「eAWD でしか実現できない強烈な直線性能、全天候型の信頼性、確実なグランド ツーリング機能を備えたドライビング エクスペリエンスを向上させるために電化を使用しています」。

その性能は間違いありません。 シート間に配置された 1.9kWh のバッテリー パックによってのみ駆動されますが、E-Ray のフロントに取り付けられた電気モーターは、V8 の 495hp と 470lb ft の出力にさらに 160hp と 125lb ft を追加します。合計フィート。 0-60mph はわずか 2.5 秒、1/4 マイルは 10.5 秒かかると考えられています。 現在は 4 輪すべてに使用されていますが、パワーはスティングレイの 8 速デュアル クラッチを介して伝達されています。 小さなブロックは、シリンダーの非アクティブ化も保持します。

E-Ray の電気モーターはプラグを差し込むことができず、プレス リリースでは純粋な電気の航続距離については言及されていません。 これは、専用のPHEVパフォーマンスビークルではなく、パフォーマンス重視のAMGモールド（ここではわずか1,700kgの重量ですが）のハイブリッドです。 バッテリーは、車の運動エネルギーと回生ブレーキによって補充されます。純粋な電気の「ステルス」運転モードにより、静かな前進が保証されます – コルベットで！ – 最大時速 45 マイルで、バッテリーにジュースがある場合。 しかし、このような小さなバッテリー (フロント ブーツも非常に小さいまま) を使用すると、In-N-Out Burger への通常のゼロ エミッション ドライブではなく、目新しいものになることは間違いありません。見てみましょう。

E-Ray の追加の変更点には、そのバッテリーをサポートするための幅広のボディ (実際には標準よりも 90mm 広い)、標準のセラミック ブレーキ、第 4 世代の磁気ライド コントロール、V8 用の新しいリチウム イオン バッテリー、および「内臓音体験」。 この E-Ray のバッテリー部分に焦点を当てるのは簡単ですが、ドラッグ ストリップ以外の場所でコルベットに利益をもたらす可能性が高いのは、全輪駆動の部分です。 新しい Charge+ 機能は、バッテリーにジュースを保持することができます。シボレーは、これが軌道に乗るのに役立つと述べています。電気駆動のフロント アクスルは、必要に応じて追加の牽引力を提供します。 そのために、パフォーマンス トラクション マネージメント モードが再調整され、4 つの駆動輪を最大限に活用できるようになりました。 Charge+ が有効になっていない場合、提供される電動アシストの量は、選択されているドライブ モード (Tour、Sport、Track、Weather、My Mode、Z-Mode) によって異なります。

自然吸気 V8 と電気モーターの組み合わせにより、シボレーは、E-Ray は「他に類を見ないもの」であると主張しています。 ただし、他のすべての点では、コルベットによく似ています。 標準的なカーボン フラッシュ バッジ、エレクトリック ブルー ストライプ、新しい E-Ray パフォーマンス アプリが内部にありますが、避けられないかさばりを除けば、C8 スティングレイです。 また、E-Ray はコルベットのようにコストもそれほど高くありません。 今年後半に発売されると、1LZ クーペが 104,295 ドル、1LZ コンバーチブルが 111,295 ドルになります。 または、古いお金でおよそ85,000ポンドと90,000ポンドです。

「コルベットは裏道やトラックで爽快な運転体験を提供する必要があり、E-Ray はそれを見事に実現しています」と、コルベットのエグゼクティブ チーフ エンジニアである Tadge Juechter は述べています。 「電動化技術は、あらゆる状況でのコントロール感を高め、予想外の落ち着きをもたらします。」 C8 によってすでに設定されている高い基準を考えると、かなりの主張があります。それを運転するのが待ちきれません。