電気自動車 (EV) 新しいものではありません。 バッテリー駆動の自動車は、1 世紀以上前に都市の道路を走っていました。 また、EV の販売は過去 10 年間で着実に伸びています。 EV の採用は、ヨーロッパではすでに広く普及しており、米国でも浸透しています。 2021 年、EV の販売台数は中国で 3 倍、世界では 2 倍の 660 万台に. 内燃機関車の販売台数は数年前にピークを迎えました—自動車販売の新たな成長はすべて EV によるものです.
自動車は個人用の乗り物ですが、EV の真の意味は、1 人の所有者に何ができるかということよりも、EV の広範なネットワークがすべての人に何ができるかということです。 2023 年には、1 億台の EV が路上やガレージに設置され、世界は初めて、巨大な電気エネルギー貯蔵の大規模な分散型ネットワークを持つことになります。 それを考慮してください 2020 年末までに 16,500 台の自動車が、米国に設置されたすべての蓄電池と同じ量のエネルギーを蓄えることができます.
パワーを送る能力 から 車は重要な変革です。 2023 年には、人々がエネルギー貯蔵装置としての自動車の価値を認識し、家庭や会社に双方向充電器を設置するようになるでしょう。 これにより、真に トランザクション エネルギーネットワーク。 ギガワット単位で個人のバッテリーに出入りする電子をイメージしてください。 これは初の真にインテリジェントなエネルギー ネットワークであり、それが電気である場合にのみ機能します。揮発性で爆発性のガソリンを処理し、車両のタンクに出入りすることを想像してみてください。
実際には、これは 97% の時間使用されていない資産から新しい価値を実現することを意味します。 Uber や Amazon の食料品店のように、人々が自分の車で運輸事業を営むのと同じように、自動車の所有者は独自の電力取引事業を営むことができるようになります。 地域コミュニティは、自家用車の電力を組み合わせて、緊急時に近隣の電力供給を保護したり、太陽光発電と蓄電による地域発電を可能にしたりして、すべての人の電気料金を削減します。
その他の変更が発生しますが、その一部は予期しないものです。 2023 年には、ネットワーク化された電気自動車が、必要に応じて送電網に電力を販売することについて、半自律的な決定を下し始めるでしょう。 コミュニティは、これらのネットワーク化された機能を使用する、または除外することに重点を置き、エネルギーの貯蔵、移動、および企業への販売において新しいビジネス モデルを作成します。 彼らの隣人; 電動自転車やボートなどのその他のデバイス。 また、人々はモバイル電源を使用して、新しいスポーツやエンターテイメントの娯楽を発明するでしょう。 何億人もの人々に大量の電気エネルギーを蓄え、動かす能力を与えることは、カンブリア紀の創造性の爆発を促進するでしょう。
何百万人もの人々が自分たちの小さな発電所で何をするのでしょうか? そうとは言えませんが、100 年前の、石灰化した、しばしば腐敗した化石エネルギーの中央集権的なシステムから解放されれば、すべてが変わります。