の 2024 シボレー コルベット E-Ray 多くのコルベット初を達成。 これは 最初のハイブリッド コルベット、そして最初の全輪駆動。 シート間にリチウムイオンバッテリーを搭載。 それはさえ提供します 静かな全電気推進のためのステルスモード、隣人を起こさないように あの6.2リッターのスモールブロックV8. しかし、E-Ray にないものが 1 つあります。充電ポートです。 では、なぜシボレーは最初のハイブリッド コルベットをプラグインにしなかったのでしょうか?
それはすべて、そのバッテリーのサイズと、それが何を期待されているかにかかっています. の E-Rayのリチウムイオンバッテリーパック 一言で言えば、わずか 1.9 kWh です。 2022 年の Chevy Bolt のバッテリーは 65 kWh で、E-Ray のパックの総エネルギー貯蔵容量の 34 倍以上です。 しかしここで ボルト E-Ray のバッテリーは、ヘッドライトや HVAC などに電力を供給しながら、200 マイル以上走行するのに十分なエネルギーを供給する必要があります。E-Ray のバッテリーは、フロント アクスル モーターに短いバーストで電力を供給し、回生によって充電を補充するだけで済みます。 そのため、コルベットのエンジニアは、スポーツカーのシャシーにより簡単に収まるコンパクトで軽量なバッテリーを仕様化することができました。
「その小さなスペースにどれだけのエネルギーを保存できるかではなく、パワーイン、パワーアウトがすべてです」と、コルベットのグローバルエグゼクティブチーフエンジニアであるタッジジュクターは私に語った. GM のミルフォード試験場での E-Ray スニーク ピーク. 「とにかく小さなバッテリーで、EVの航続距離はあまりありません。 パワーを得る比較的軽量なソリューションをどのように手に入れるかがすべてです。」 Juechter によると、E-Ray のバッテリーの重量は 100 ポンド強で、EV の基準からすればごくわずかです。
「バッテリーは、できるだけ多くのエネルギーをできるだけ早くドライブユニットに放出するように設計されています。」 マーク・シュタイナーハイブリッド駆動システムのアシスタント チーフ エンジニアが教えてくれました。 「それは、それ自体が急速に枯渇することを意味しますが、フロント ドライブ ユニットから超高速で再生することもできます。」
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シュタイナーは、別の GM 製品との対比を示しました。 GMC ハマー EV. ハマーには 210kWhの大容量バッテリーパック、押すことができる 9,000ポンドのピックアップトラック 走行距離は300マイルをはるかに超えています。 ハマーは 3 秒の 0-60 時間も可能ですが、ドラッグ ローンチをリッピングしている場合でも、バッテリーの総電力のほんの一部しか使用していません。 残りはあなたを家に連れて帰ります。
E-Ray は、純粋な EV モードで、ガソリン エンジンが始動する前に約 3 マイルしか走行できません。しかし、バッテリーが非常に小さいため、フロント アクスルの電気モーターは、回生によって非常に迅速にバッテリーを補充できます。 ブレーキをかけるたびに、またはスロットルを離すだけでも、フロントアクスルは回生に入り、エネルギーをバッテリーに送り返します。 極端な場合、e-AWDモーターは、バッテリーを快適な充電状態に戻すためだけに、走行中にわずかな回生抵抗を追加することさえあります.
では、なぜプラグイン機能がないのでしょうか? 「プラグインはハードウェアを追加するので、質量とパッケージングを追加する必要があります」と Stheiner 氏は私に言いました。 「そして、バッテリーは超小容量。 オフボード充電は、イベントではありません。 家に帰って電源を入れ、靴を脱いですぐに電源を抜くことができます。」
E-Ray の電気駆動システムは、可能な限りバッテリーを補充するようにプログラムされており、再生のわずかな瞬間をまとめて、健全な充電を行います。 Juechter 氏と彼のチームは、極端な運転条件でも、バッテリーが問題になるレベルまで消耗するのは難しいと感じました。 「私たちは外に出て車を叩きます — 公道を運転する顧客の 99 パーセンタイルの積極性。 バッテリーゲージをタップしていると、 このことは正しいですか？ こんな風に運転しているのに、まだ 80%、90% の充電状態にあるなんて信じられません。」 さらに極端な場合には、「Charge+」ボタンがあります。これは基本的に、フライング ラップのためにコースに出る前にバッテリーを 100% にすることを目的としています。
日常の運転では、Charge+ ボタンに触れる必要さえないでしょう。 「フル充電状態よりもはるかに少ない状態で私道に引っ張る可能性は低いです」と Juechter は私に語った。 「ガレージに入る最後のブレーキングイベントは、それを締めくくる可能性が非常に高いです。」