エルスワミー、マスク、テスラはコメントの要請に応じなかった。 ただし、Autopilot の使用中はハンドルを握り、車両の制御を維持する必要があると、同社はドライバーに警告しています。
テスラの技術は、ステアリング、ブレーキ、速度、車線変更を支援するように設計されていますが、その機能は「車両を自律的にするものではありません」と同社はウェブサイトで述べています。
ビデオを作成するために、テスラは、カリフォルニア州メンロパークの家からパロアルトのテスラの当時の本社までの事前に決められたルートで3Dマッピングを使用した.
ドライバーは、テスト走行でコントロールを得るために介入したと彼は言った. モデルXが運転手がいなくても自動で駐車できることを示そうとしていたところ、テストカーがテスラの駐車場のフェンスに激突したと彼は語った。
ロイターが入手した証言の写しによると、エルスワミー氏は、「ビデオの意図は、2016年に顧客が利用できるものを正確に描写することではありませんでした。システムに組み込むことができるものを描写することでした」と語った.
テスラがビデオを公開したとき、マスクはツイートした、「テスラは（人間の入力はまったくありません）自動で運転し、都市部の道路を通り、高速道路から道路へと向かい、駐車場を見つけます。」
テスラの顔 訴訟および規制当局による精査 ドライバー支援システムについて。
ロイター通信によると、米国司法省は、2021 年に EV が自動運転できるというテスラの主張について犯罪捜査を開始しました。
ニューヨークタイムズ は 2021 年に、匿名の情報源を引用して、テスラのエンジニアが 2016 年のビデオを作成してオートパイロットを宣伝したことを報告しましたが、ルートが事前にマップされていたことや、撮影を完了しようとして車がクラッシュしたことは明らかにしていませんでした。
2016 年のビデオが、当時の量産車で利用可能なテスラ オートパイロット システムのパフォーマンスを示しているかどうかを尋ねられたとき、エルスワミーは、「そうではない」と述べました。
Elluswamy は、2018 年にカリフォルニア州マウンテンビューで Apple エンジニアの Walter Huang を殺害した事故をめぐって、Tesla に対する訴訟で解任されました。
Huang の妻の代理人を務め、7 月に Elluswamy に尋問した Andrew McDevitt 弁護士はロイターに対し、「免責事項やアスタリスクなしでそのビデオを取り上げるのは明らかに誤解を招く」と語った。
国家運輸安全委員会は 2020 年に、Huang の致命的なクラッシュは、注意散漫と Autopilot の限界が原因である可能性が高いと結論付けました。 それは、テスラの「ドライバーエンゲージメントの不十分な監視」がクラッシュに貢献したと述べた。
Elluswamy 氏は、ドライバーが「システムをだます」ことができると述べ、Tesla システムに、注意を払っていないときにハンドルからのフィードバックに基づいて注意を払っていると信じ込ませることができると述べました。 しかし、ドライバーが注意を払っていれば、Autopilot に安全上の問題は見られなかったと彼は言いました。