[VIDEO] Mark Reuss、Tadge Juechter、E-Rayエンジニアをフィーチャーした2024 Corvette E-Rayの詳細

[VIDEO] マーク・ロイス、タッジ・ジュクター、マイク・カッチャーをフィーチャーした 2024 コルベット E-Ray の詳細

新しい 2024 コルベット E-Ray を詳しく調べるために、先週デトロイトを訪れたインフルエンサーによって現在投稿されているビデオのいくつかを調べてきました。出席者の 1 人は、Pushing Pistons YouTube チャンネルの背後にいる人物であり、彼のビデオの中で、GM 社長のマークロイス、コルベットエグゼクティブチーフエンジニアのタッジジュクター、主任開発エンジニアのマイクカッチャー、シャーシコントロールエンジニアのビルワイズと話をしています。 E-Ray用。

Pushing Pistons はイントロを行い、すぐに GM 社長 Mark Reuss を呼び込みます。これは、Mark が GM で E-Ray が来ると最初に言ったので、私たちにとって非常に理にかなっています。それが実際にここにあるので、マークは明らかに非常に興奮しています. Mark 氏によると、E-Ray の背後にあるアイデアは、C8 チームがプラットフォーム上でアーキテクチャを作成し、各モデルのパフォーマンスレベルを検討していた数年前に生まれました。これには、バッテリーパック用のセンタートンネルとフロントアクスルのeAWDパッケージングを使用するという先見の明が含まれています。マークは、E-Ray は、655 馬力を組み合わせて活用し、そのパワーを発揮することについて、C8 プラットフォームにとって非常に優れていると述べています。

マークはまた、車内で実際に何が起こっているかを示すパフォーマンスアプリを含む、車内の新しいグラフィックスにも興奮しています。「これは非常に洗練された車であり、私たちが提供している色も非常に洗練されていると思います。この車がまったく新しいレベルに引き上げられたことに、人々は驚くことでしょう。」ロイスは言います。

Pushing Pistons には、Corvette E-Ray の主任車両開発エンジニアであった Mike Kutcher が参加します。 Mikes は、この車の技術的な概要を次のように説明しています。

「そのため、非常に高性能な 6.2 リッター V8 自然吸気エンジンと 8 速デュアルクラッチトランスミッションを組み合わせることができます。それで、私たちはその壮大なスティングレイ発電所を取り上げ、それに電化部品を車両の中央トンネルの下に追加します. バッテリーパックがあり、フロントドライブユニットに電力を供給します。これにより、160 馬力と 125 フィートポンドのトルクが、495 馬力 470 フィートポンドのトルクの有能なエンジンに追加され、合計システム出力は 655 馬力になります。」

「この車を本当にエキサイティングにしているのは、車両に乗り込むと、電化によってそのパフォーマンスと瞬間的なトルクの感覚が加わることです。そのため、アクセルペダルを踏むと、推進力の統合スペースに多くの時間を費やしました。アクセルペダルが止まっているのが見え、すぐに引っ張られるのを感じることができます.2.5秒0のパフォーマンス数値を達成する方法です. 60 時間と 1/4 マイルの時間は 10.5 秒であり、高速道路で追い越しをしようとしているときの並外れた追い越し速度でもあり、転倒するとすぐに目の前の車を回避できます。」

マイクは、コルベット E-Ray にはマグネティックライドコントロール標準を備えた独自の特殊なサスペンションがあり、それが FE5 と呼ばれると説明しています。 (FE1-FE4 は Stingray にあり、Z06 は FE6 と FE7 を使用します)。また、車の前部に「3 つの新しい冷却ループ」があることもわかりました。バッテリーパックは水冷セルを使用して温度を下げるループの 1 つです。次に、さまざまな電子機器を冷却するパワーエレクトロニクスループ、最後にフロントドライブユニット自体のための 3 つ目のループです。マイクは私たちをそこに連れて行ってくれませんが、これらの冷却ループは、車の前部運転席側の隅に見られる垂直に取り付けられたラジエータークーラーを利用していると考えています。

また、実際には E-Ray の電動駆動モードが 2 つあることもわかりました。 1 つ目はステルスモードで、LT2 V8 の最大 45 mph の速度で 3 ～ 4 マイルの範囲を走行できます。Chevy はフライングスタートと呼んでいます。しかし、もう 1 つのモードはシャトルモードと呼ばれ、エンジンをオンにすることなく車を移動するためのものです。シャトルモードは、ガレージの片側から反対側に移動したり、レースパドックで運転したりして、エンジンをオンにしたくない場合に使用します。シャトルモードでは、LT2 がフライングスタートを行うことはなく、最高速度は 15 mph にすぎません。

この時点で、Tadge が会話に飛び込んでバッテリーについて話します。彼は、E-Ray が使用するバッテリーは、エネルギーではなく電力に重点を置いているため、完全に異なるタイプの EV バッテリーであると述べています。

「私たちは、コルベットを電動化するというアイデアをバッテリー関係者にもたらしました。バッテリーのすべての化学プロセスをまったく異なる方法で使用するように依頼していたので、彼らはとても興奮していました。通常、誰もが航続距離を心配しているため、バッテリーパックにできるだけ多くのエネルギーを詰め込むにはどうすればよいかを考えています。私たちにとって重要なのは、どれだけ速くエネルギーを取り込み、どれだけ速くエネルギーを放出できるかです。」

技術的な議論の後、E-Ray のシャシーコントロールエンジニアである Bill Wise と一緒に車に乗る時間になりました。車がオフになり、Bill がブレーキペダルを踏んでステルスモードを起動し、ドライブモードセレクターを回してメニューから Stealth Mode を選択するのが見えます。これにより、車の電源が入りますが、電気のみのドライブモードでのみです。電気のみの走行から LT2 への切り替えはシームレスで、フライングスタートが完了したときに画面にどのように表示されるかを確認できます。いくつかの発射制御発射が行われ、Pushing Pistons が乗客としてあらゆる種類の楽しみを持っていることがわかります。フロントの電気駆動モーターからのうなり音は非常に一般的であり、私たちにとってそれは発射制御体験に追加されます.

新しい 2024 コルベット E-Ray の優れたテクニカルレビューについては、Pushing Pistons に敬意を表します。