ランボルギーニは 1963 年に 350 GT 用に V12 を導入しましたが、まったく新しい開発がアヴェンタドールでデビューしたのは 2011 年のことでした。 オリジナルの 12 シリンダー ミルは、最初はレース カー エンジンとして設計された後、公道での使用のためにトーンダウンされました。 半世紀近く使用され、当初は3.5リッターの排気量でフロントに搭載された。 アルミニウム製のシリンダー ヘッド、クランクケース、およびピストンにより、重量は 232 kg (511 ポンド) に抑えられました。
永遠にゴージャスなミウラ – 多くの人が最初のスーパーカーと呼んでいたもの – は、V12 エンジンを 90 度回転させて横向きにしたリア ミッドエンジン レイアウトを採用していました。 ランボルギーニのエンジニアは、カウンターをさらに 90 度回転させて、重量配分を改善するために縦方向の後部中央位置に配置しました。 また、1993 年のディアブロ VT の全輪駆動システムに対応するように更新されました。 オフショア レーシング パワーボートに使用される 7.2 リッター V12 は、700 馬力の巨大な LM 002 オフローダーに適合されました。
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量産モデルの排気量は最終的にムルシエラゴで 6.5 リッターにまで拡大しました。 その時点で、サンタアガタ ボロネーゼの家は、体重を減らすために何かをしなければならないことを知っていました. 新しい V12 はアヴェンタドール用にゼロから開発され、当初は 690 馬力でした。 その後のバージョンでは、Ultimae の出力が 780 馬力に跳ね上がりましたが、トラックのみの Essenza は 830 馬力という巨大なものでした。
ランボルギーニは、2023 年の第 1 四半期にアヴェンタドールの後継モデルを発表すると述べており、まったく新しい V12 を搭載することをすでに確認しています。 燃焼エンジンはハイブリッド パワートレインの一部となり、イタリアのエキゾチックなブランドは、2024 年までにウルスとウラカンの代替品を部分的に電動化する予定です。純粋な EV は、2+2 レイアウト、2 ドア、およびサスペンションを上げた。