米国の自動車業界は、過去 3 年間、COVID-19、物流の混乱、材料費の上昇、半導体不足など、さまざまな課題に直面してきました。
現在、米国下院で新たに過半数を占める共和党とバイデン政権との間の国家債務上限の引き上げをめぐる対立が迫りつつあると、経済全般と自動車販売に悲惨な結果をもたらす可能性があります。電気自動車にシフト。
手頃な価格は EV だけの問題ではない
コックス・オートモーティブのチーフエコノミストであるジョナサン・スモーク氏は、今週の最新情報で、2022 年を通じて連邦準備制度理事会によって設計された金利の上昇は、すでに自動車販売にマイナスの影響を与えていると指摘しました。 FRB はインフレとの戦いを続けているため、早ければ 2024 年の第 1 四半期まで利下げを行う予定はありません。
12月の新車の手頃な価格は、価格が低く、インセンティブが高く、料金が低かった1年前よりもはるかに悪かった. コックス・オートモーティブのチーフエコノミスト、ジョナサン・スモーク氏によると、12月に平均的な新車を購入するために必要な収入の中央値の推定週数は、昨年から7%増加しました。
「1月はさまざまな傾向で始まりました」とコックスの1月17日のスモークは言いました オートマーケットレポートビデオ. 「1月は常に売買取引が非常に少ない月であるため、これまでに見たデータからは、市場の最大の問題は高水準の金利による手頃な価格であるということ以外に結論を導き出すことはできません.」
Cox Automotive のシニア エコノミスト兼業界インサイト担当シニア ディレクターである Charlie Chesbrough 氏は、車両ローンの価格上昇と金利上昇により、メーカーは裕福な顧客への依存度を高めていると指摘しました。
金利が高くなる可能性がある
金利の上昇も米国経済を景気後退に近づけているが、これまでの自動車メーカーの基準からすれば比較的緩やかなものであるとアナリストは指摘している。
「米国の自動車市場は、サプライチェーン、労働力、物流、インフレ、およびより広範な経済的懸念の影響を受けて苦戦しています」と、S&P Global Mobility の北米軽自動車販売予測担当マネージャーである Chris Hopson は述べています。
「米国の景気後退のリスクを考慮すると、米国の販売台数は 2023 年に 1,480 万台に達し、2022 年の 1,380 万台から 7% 増加すると予測されていますが、1,650 万台から 1,700 万台のレベルを大きく下回っています。これは、パンデミックの数年前に普及していました。
「進行中のサプライチェーンの課題と不況の懸念により、市場は慎重に回復するでしょう。 米国の消費者は腰を下ろしており、パンデミック前の自動車需要レベルへの回復は難しいと感じています。 在庫とインセンティブ活動は、潜在的な需要の破壊を測定するための重要なバロメーターになります」とHopson氏は付け加えました.
債務上限問題
一方、バイデン政権は、米国が今週到達する可能性のある債務上限について、議会がすぐに行動を起こさなければ、金利が上昇し、より深刻な景気後退に陥る可能性があると警告した。
米国が債務不履行に陥った場合、米国財務長官のジャネット イエレンは、米国の完全な信頼と信用が損なわれると述べています。
不況に加えて、イエレンはまた、債務上限を引き上げることができなければ、米国市民と政府自身の国債に対する利払いの両方の金利が上昇する可能性が高いと述べています。
イエレン氏は、共和党下院議長のケビン・マッカーシー氏やその他の議会指導者に宛てた書簡で、「政府の義務を果たせなければ、米国経済、すべての米国民の生活、世界の金融の安定に取り返しのつかない損害を与えるだろう」と述べた。 実際、過去には、米国政府がその義務を果たせないかもしれないという脅しでさえ、2011 年のわが国の歴史の中で唯一の信用格付けの引き下げを含め、実際の損害を引き起こしてきました。
「債務上限の引き上げまたは停止は、新たな支出の約束を承認したり、納税者の費用を負担したりするものではありません。 それは単に、両党の議会と大統領が過去に行った既存の法的義務に政府が資金を提供できるようにするだけです。」
しかし、マッカーシーと他の共和党員は、社会保障やメディケアなどのプログラムの削減を要求し続けており、ジョー・バイデン大統領は受け入れられないと述べています.