の マツダ MX-30 R-EV 美しく壊れたマツダ RX-8 以来、ロータリー エンジンを搭載した最初のマツダ (または実際には乗用車) をマークします。 MX-30 のコンテキストでは、エンジンは車輪に動力を供給しているのではなく、コンパクト クロスオーバーのバッテリーを充電しています。 そして、広島を拠点とする自動車メーカーが全範囲を電化することでうまくいけば、最新かつ最高のロータリー技術を新しいスポーツカーに再び適用するかもしれません.
マツダの主要な担当者は、インタビューでこれについて説明しました オートカー. 言い換えれば、今はロータリー式 (または少なくともアシスト付き) のエンスージアスト クーペの時代ではありませんが、会社はそれを除外したくありません。
「ロータリーは私たちのシンボルです。 「ロータリー付きのスポーツカーを持つことは、マツダのエンジニアの夢です。 今はその時ではありません。
「会社の状況がずっと良くなったとき [in regards to completing its roll-out of electrified models]、その夢についてもう一度考えることができます。
マツダの商品部プログラムマネージャーである上藤和歌子氏は、次のように述べています。 これは私たちが最初に行うことですが、将来的には可能性があります。」
彼女の言葉は、マツダの製品展開を示しています。最初の焦点は、ロータリー ハイブリッドがその一部を担う主要な範囲を電動化することですが、将来のスポーツカーへの適用を排除するものではありません。
私の皮肉屋は、それがブランドであるマツダを知っており、非常に声高で非常に不快な市場の一部が10年以上にわたってピン留めしてきたものに対して、決して「ノー」とは言いません。 同時に、ノグチがこの問題について熱く語ろうとしているという事実は、社内の心が本当にここで賞に目を向けていることを感じさせます. マツダは必要なので、少し時間がかかります。 5カ年計画を先に表明.
繰り返しになりますが、これは私たちが話しているマツダです – 何年にもわたってまったくフォローしていないにもかかわらず、スポーツのふりをするのが大好きな会社です。 ほら、ミアータの偉大な、 それは常に無敗だろう、 どんなに 私の奇妙な同僚の考え. しかし、ブランドが行ったこと、またはしなかったことを許したり、忘れたりするのは難しいです。 RXビジョン. それらのうわさ 後輪駆動、直列6気筒のMazda6の後継車 彼らがいつも縛られていたのと同じくらい空虚にパンアウトされました、そして私たちはまだ持っていません スカイアクティブX-動力を与えられた なんでも 北米で。 マツダはからかうのが好きです。 少し飽きてきた、それだけです。
G/O Media はコミッションを得ることができます
最大 $100 のクレジット
サムスン リザーブ
次世代 Samsung デバイスを予約する
あなたがする必要があるのは、あなたの電子メールとブームでサインアップすることだけです: 新しいサムスンのデバイスでの予約注文のクレジット.
この特定の例における一筋の光は、電化がロータリーに実際に目的を与えた可能性があるということです。 RX-8はアペックスシールを破壊していた 十年前。 理論的には、小型、軽量、安定した RPM で効率的な、理想的なレンジ エクステンダーであることが証明されるはずです。 の オートカー この話はまた、2000年代後半からマツダがエンジニアリングをどの程度進歩させたかを強調しています。
「ロータリーには 3 つの大きな課題があります」と野口は言います。 「経済が一番。 同時に、範囲を改善するために軽量化する必要があります。 次に、信頼性を向上させます。」
マツダは現在、ポート噴射ではなく直接噴射を使用しています。これにより、経済性が 25% も向上します。 これにより、CO2 排出量が削減されますが、ロータリー エンジンは常に低 NOx 汚染物質でした。
アルミ製サイドハウジングだけで約15kgの軽量化を実現。 11.9 の高圧縮比が特徴で、アペックス シールの厚さの変更とそのための新しいコーティングにより、信頼性が向上します。
マツダが想像したロータリーの第二の人生がここでどのように展開するかを見るのには十分な理由があります. なるリスクがある また燃えた、 生き続けた希望のかすかな光を気にしません。