意見: ほぼすべての車種が電気自動車に移行しており、一部の車種は他の車種よりも速いペースで移行しています。 ほとんどの場合は歓迎されますが、一部の場合は強制です。
確立されたブランドにとって、岩と困難な場所の間に挟まれた明確な課題の 1 つは、熱狂的な支持者を裏切ることなく、象徴的なパフォーマンス カーにバッテリーと電気モーターを搭載することです。
私の意見では、ゼネラルモーターズは、新しいシボレー コルベット E-Ray ハイブリッドをどのように実現したかを世界に示しました。そして、祭壇で車の魂を犠牲にすることなく価値を付加することで、それを実現しました。
詳細: シボレー コルベット E-Ray ハイブリッドが発表され、これまでで最速のバージョン
それは 101 のブランディングです: 人々を当惑させたり後れを取らせたりすることなく、旅に連れて行きましょう。 ‘Vette BEV が近づいていることは間違いありませんが、E-Ray は賢い橋渡し役です。
MRレイアウトに行くのも大変でした！
1 つには、E-Ray は鼓動する心臓部であるミッドシップ レイアウトの 6.2 リッター LT2 V8 エンジンを維持し、後向きの 8 速デュアル クラッチ トランスミッションを介して後輪に動力を供給します。
言い換えれば、それはメルセデス AMG C63 を完成させず、V8 のアイコンを (めちゃくちゃ速い) 4 ポット PHEV に変えたわけではありません。
ガソリンの電力を削減するのではなく、電化によってそこにあるものを増強しました: フロントアクスルの 120kW 電気モーターと、シート間の急速充電 1.9kWh バッテリーの形で。
これには無数の利点があります: 低速での電気的な沈黙の中で近所からこっそり抜け出すことができ、より多くのパワーとより大きな牽引力で追加された質量を打ち消すことで、時速 0 ～ 96 km のタイムを 10 分の 4 (驚異的な 2.5 秒) 短縮します。 370kWから490kWまでの電力。
それは自慢する権利を意味し、それによって懐疑論者を喜ばせます。
また、米国の雪の多い地域で望ましい全輪駆動 (AWD) の重要な追加もあります。この例では、車軸間の機械的連結の必要性を否定することにより、状況に応じて軽量な方法で実現されています。
小さなバッテリーはキロを節約するだけでなく、回生ブレーキによって予備をより迅速に回復することもできます.仮想の低マイルプラグインハイブリッドアプリケーションでより大きなバッテリーを使用すると、重量、コスト、および複雑さが増すだけです.
E-Ray クーペの乾燥重量は 1712kg ですが、追加の構造ブレースを備えたコンバーチブルは 1749kg です。 これは、スティングレイ クーペ (1530kg)、スティングレイ コンバーチブル (1576kg)、Z06 クーペ (1560kg) よりも最大 185kg 多いことになります。
しかし、それはすべて相対的なものであり、これは期待できる最小の重量ペナルティに関するものです.
Chevy は E-Ray が Prius スタイルのフューエルシッパーではないという事実についてオープンであるため、Vette をある種の環境に優しいマシンに変えるのではなく、ペースと牽引力を追加するために電気的なものがあるという点を強調している. .
コルベット E-Ray も巧妙に配置されており、フラット プレーン クランク V8 を搭載したハードコアのコルベット Z06 と多かれ少なかれ並んでいます。から。
「1953 年、シボレー コルベット コンセプトに対する熱狂的な反応が、70 年間にわたる情熱、パフォーマンス、そしてアメリカの創意工夫の始まりとなりました」と、GM の社長 (および元ホールデンのボス) であるマーク ロイスは言います。
「E-Ray は、最初の電動化された全輪駆動のコルベットとして、それをさらに一歩進め、コルベットが提供できる可能性を広げます。」
ビンゴ。
すべてを考慮すると、コルベット E-Ray は、アイコニックなマッスルカーを電化する教科書的な方法であり、価値を損なうことなく追加し、次に来る BEV に人々を準備させる. それはまさに私がGMが思いつくことを望んでいたものです.
あとは、GMSV の人たちが右ハンドル車の生産を十分に確保する必要があります…
詳細: シボレー コルベット E-Ray ハイブリッドが発表され、これまでで最速のバージョン
