2023 ジープ ラングラー ルビコン 4xe プラグイン ハイブリッド オフロード クラウンを装着

ジープ ラングラーは、地形に関係なく、目の前にあるものを迂回、上空、または通過することを目的とした、禁止されていないオフロード マシンです。 プラグインハイブリッドのバリエーション？ 同じ取引。

2023 年のジープ ラングラー ルビコン 4xe は、22 マイルの電気走行距離と、ガソリンで合計 20 mpg の EPA 定格を備えているため、プラグを差し込む価値があります。

ジープ グランド チェロキー 4xe で 4xe のパワートレインを使ってオフロードを走ったことはありますが、実際の舗装された世界でラングラーに乗って冬に日常生活を送るのはどのようなものでしょうか? ミネソタ州でプラグイン オフローダーが雪に覆われた 1 週間を過ごしたことで、4xe の効率技術が機能を犠牲にするものではないことが証明されました。

電動モード不可

4 ドアのプラグイン式ジープが、フル充電された 17.3 キロワット時のバッテリー パックを積んで、私の私道に乗り込みました。 ゲージ クラスターは 24 マイルの電気走行距離を示し、パワートレインは e-Save モードであり、電気走行用にバッテリーの充電を保存し、後にジープを 270 hp および 295 lb-ft で 2.0 リッター ターボ 4 だけで走らせました。独自のトルク。

ホワイトアウト状態の吹雪でした。 当然、ずんぐりした 4 輪駆動のセレクターを 4Hi (4.0:1 のクロール比の 4Lo もあります) に切り替え、電気モード ボタンを押してジープを電気だけで走らせてみました。 ドライバー情報画面にエラーが表示され、基本的に「それはできません、デイブ」と表示されました。

バッテリーパックが完全に充電されたにもかかわらず、ジープは、車両のシステムの 1 つを危険にさらすことなく、現在の状況では完全な電気モードで走行できないことを知っていました。

25 度のホワイト アウト条件では、フロント デフロスターをオンにし、リア デフロスターをオンにし、温度調節を 70 に設定してガラスの残りの部分を暖かく保ち、両方のヒーター付きステアリングを使用して、気候制御システムを懸命に機能させる必要がありました。外に立って写真を撮った後、私を温めるためにホイールとシートのウォーマーをオンにしました。 私に表示されたエラーによると、バッテリーパックには、すべての補助システムと推進力に十分な電力がありませんでした。

ブリザードがおさまると、地面には約 7 インチの白いフワフワしたものが残され、プラグイン ジープは 33 インチの BFGoodrich K02 オールテレーン タイヤで真価を発揮しました。 止められないようでした。

車両システムが爆発的に設定されていないため、4xe は、4 輪駆動であっても、電気だけで街中を運転するのに問題はありませんでした。 冬の週にラングラーを使って、子供たちをアクティビティにシャッフルしたり、用事を実行したりする毎日の運転で、フル充電を何度も実行しました。 車輪付きの箱は、電気が切れてガスエンジンが発火するまで平均約 20 マイル (約 20 マイル) 移動したように見えましたが、周囲温度は夜は 1 桁台、日中は 10 ℃ から 20 ℃ の低さで推移していました。

混合運転の 310 マイルの過程で、ラングラーのプラグイン パワートレインはガソリン エンジンを 218 マイル使用し、4xe をハイブリッドとしてのみ 20 mpg の南のどこかで運転した場合の実際の走行距離でした。

適度に軽い足の電動

グランド チェロキー 4xe の場合と同様に、アクセルを床まで踏み込むと、8 速オートマチック トランスミッションに挟まれた 134 hp と 198 lb-ft のトルクの電気モーターが、4xe の場合でも、ガソリン エンジンによって急いで結合されます。電気専用モード。 システムの総出力は 375 hp で、トルクは 470 lb-ft です。

Wrangler Rubicon 4xe での 1 週間は、寒い天候下でのジープのプラグイン パワートレインの初めての体験でした。 電気モードからハイブリッド モードへの移行は、気温が高いときよりも寒いときの方が著しく粗く、より顕著になります。 Wrangler 4xeで以前に経験した. 電力で走行している間は、供給はスムーズで調整が容易であり、ハイブリッドモードでは、寒冷地で時折ゴツゴツした 1-2 または 2-3 のアップシフトを除けば、システムはうまく噛み合います。 しかし、肌寒い天候で常に特に不機嫌に思われるのは、ガスエンジンがスリープ状態から作動するときのパワーハンドオフです.

プラグの保護

ほとんどの PHEV は、ホイール ウェルのそばのフロント ロア フェンダー、または燃料給油口を模したリア クォーター パネルの両側に充電ポートを配置します。 ラングラーは、運転席側の A ピラーの基部にある充電ポートを使用して、独自の経路をたどります。 ポートは押し込まれ、オフロード中に損傷を与える可能性のあるものから離れています。

240 ボルト AC では、ジープが新しいオフロード トレイルの建設を計画している太陽光発電充電器によって提供されるように、フル充電には 2 ～ 3 時間かかるとのことです。 120 ボルトのコンセントでは、約 12 ～ 13 時間かかります。 これらの見積もりは、私の実世界での経験と一致しています。

ジープは 17.3 kwh のバッテリー パックを後部座席の下に収納しました。これは、ラングラーのパッケージがガソリン モデルと本質的に同じであることを意味します。 本当の変化のためには、ジープがマグニートーのコンセプトに基づいて電気ラングラーを生産するのを待つ必要があります (ねえ、ジープ、私たちに電話してください、私たちはそれを運転したいのです)。

良いが、完璧ではない

プラグインパワートレインにもかかわらず、ラングラーのトレードマークである欠点はここにあります。 ステアリングはまだぼんやりとしており、壊れた舗装では乗り心地が不安定で、うるさいです。 最後の部分は、車両がレンガの形をしていて、屋根とドアの両方が外れる場合に何が起こるかです.

$ 49,490の提案として開始されたものは、昨年よりさらに高価になりました. 2023 年のジープ ラングラー 4xe の価格は現在 56,530 ドルで、これには、わずか数か月前には 200 ドル減っていた 1,795 ドルのばかげた目的地料金が含まれています。 私の Rubicon テスターの価格は 69,385 ドルでしたが、現在は 71,975 ドルになっています。 高価ですが、機能は安くはありません。

参考までに、同等装備のガスのみの 4 ドア ルビコンの価格は 63,535 ドルで、同等装備の 4xe よりも 8,440 ドル安くなっています。 ラングラー 4xe は現在、7,500 ドルの連邦税額控除の対象となりますが、これは大量のガスです。 確かに価格差は偶然ではありません。

50 マイルの電気走行を実現するより大きなバッテリーと、より強力な電気モーターにより、ジープ ラングラー 4xe は、ドアから離れて冒険に出かける世界の効率の王者としての地位を確実に固めることができます。 しかし、プラグ付きのフォード ブロンコは存在しないため、ラングラーは今のところ、プラグイン ハイブリッドのオフロード キングです。