東京 — 昨年、計画を繰り返し削減した後、トヨタの 2023 年の世界的な生産は、復讐をもって戻ってきます。
サプライヤー向けの暫定的な生産計画の概要を説明する際に、トヨタは、世界の自動車生産が今年、記録的なレベルの 1,060 万台に達する可能性があると述べました。
これは、COVID-19 のパンデミックと世界的な半導体不足により操業が中断される前の 2019 年の 905 万個という同社の以前の工場記録から大きく飛躍したものです。
「最悪の時代は過ぎ去った」と購買グループのチーフオフィサーである熊倉一成は宣言した。
トヨタは、代替の半導体調達先をめぐり、半導体メーカーとの直接的な関係を構築し、サプライヤーとより緊密にコミュニケーションを取ることで、生産計画を徐々に強化してきました。
同社は 2021 年に世界で 858 万台の車両を生産しました。
2022 年全体の結果は 1 月 30 日に発表されます。しかし、11 月までに、トヨタとレクサス ブランドの世界の生産台数は 7% 増加し、833 万台になりました。
1,000万台を超える生産台数を増やすことは、失われた生産を取り戻し、減少した在庫を補充するために競争するトヨタにとって重要な成果となるでしょう。 同社は 2022 年に挽回することを望んでいましたが、半導体の危機、パンデミックによるロックダウン、さらには自然災害により、何度も挫折に直面しました。
11 月、トヨタは 3 月 31 日に終了する会計年度の生産計画を 970 万台から 920 万台に再び削減しました。
しかし、トヨタの最新の見通しには、10％のマイナス面の可能性という形で大きな警告も伴います。これは、マイクロチップとパンデミックによる混乱が続くという長引くリスクを認めていることです。
トヨタは、単一の目標数値ではなく、範囲でガイダンスを提供することにしました。 つまり、同社は、供給制約が悪化している場合の約 950 万台から、最良のシナリオでは 1,060 万台までの生産を見込んでいます。
「生産量がどのようになるかを予測するのは難しいと思います」と熊倉氏は語った。 「今後も確保が難しいチップもあれば、安定して確保できるチップもあるだろう」
トヨタの 2 月の最新計画では、世界の生産台数は 750,000 台です。
日本のトップ自動車メーカーは、過去1年間の生産計画と改訂の伝達において、驚くほど透明性を保ってきました。 その予測は、典型的なトヨタのやり方で、控えめになりがちです。 たとえば、11 月に 80 万台を計画していたが、実際には 83 万 3,104 台を生産した。
定期的な更新は、部品メーカーがよりスムーズな供給を計画できるようにすることを目的としています。
競合他社と同様に、トヨタは極度にスリムな在庫に対する需要が高い中、できるだけ多くの車両を大量生産しようと競争しています。 オートモーティブ ニュース データ & リサーチ センターによると、トヨタ モーター ノース アメリカの 1 月 1 日現在の車両供給は 18 日分に過ぎず、前月の 21 日分から減少しています。
これはホンダが29日分、マツダが24日分、フォードが60日分である。
供給の制約も、トヨタの日本での納車を妨げている。 高級ブランドのレクサスは、日本の半導体不足で注文が限られている 日経 新聞が報じた。 あるディーラーは、配達の待ち時間に少なくとも 6 か月かかると述べています。
日本でのさまざまなレクサス ラインの生産は 11 月と 12 月に停止され、レクサス LS、IS、RC、ES 乗用車、NX、UX、RX クロスオーバー、GX SUV などのモデルの生産が減少しました。 レクサス車は、プレミアムモデルが非常に多くのチップを使用しているため、半導体不足の影響を特に受けやすい.