ルノーは、日産および三菱との提携を通じて、世界最大の自動車ブランドの 1 つです。 しかし、フランスの自動車メーカー自体は長い間アメリカ市場から姿を消しており、10年の終わりまでにそのギャップを埋めることを望んでいます.
自動車メーカーは、2027 年または 2028 年までに 2 台の電動クロスオーバーを米国市場に投入することを望んでいます。ただし、アルパインのバッジを付ける予定ですが、ニッチなスポーツカー ブランドであるルノーは、世界的なプレーヤーに成長することを望んでいます。
アルパインのローラン・ロッシ最高経営責任者（CEO）は、水曜日の電話会議で記者団に対し、「これらの車の主な目的地は米国だ」と語った。
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親会社のルノーを含むほとんどのヨーロッパのブランドと同様に、アルパインはすべて電気技術に移行しています。 移行は、ルノー ファミリーのスポーティなブランドとしてのアルピーヌの使命に沿って、パフォーマンスが大幅に向上する小型の電動クロスオーバーであるルノー 5 の代替品から始まります。
それに続いて、アルパイン GT と呼ばれるスポーティなコンパクト クロスオーバーが発表されると、オートモーティブ ニュースは報じています。 3位は現行のA110スポーツクーペの後継となる電動クロスオーバーのスポーティバージョン。 Alpine 5 よりも大きく、現在は中国の Geely Group の子会社である英国の Lotus Cars との合弁事業の一環として開発されています。
ただし、これらの製品は米国市場には小さすぎると見なされているため、大西洋を横断するアルパインの動きは、さらに大きな 2 つのクロスオーバーの登場を待たなければなりません。
ロッシ氏によると、彼らはアメリカのバイヤーにとってより馴染みのあるブランドの 2 つの製品、ポルシェ マカンとカイエンをターゲットにしているとのことです。
これらのアルパイン モデルの具体的な計画はまだ練られておらず、同社にはさまざまな選択肢があるとロッシは水曜日に述べた。 ルノーモデルのバリエーションを考え出す可能性があります。 あるいは、そのブランド名だけでなく、Volvo、Polestar、Zeekr ブランドで自動車を製造している Geely との関係を活用するかもしれません。 すべてが電気のみの製品ラインに移行しています。
新しいパートナー
しかし、ヨーロッパからのいくつかのレポートは、アルパインが前述のロータスに目を向けていることを示唆しています。 2 つの EV は、英国ブランドの新しい Eletre と同じ基本プラットフォームを共有することができます。 そのバッテリー電気自動車は、今年ヨーロッパで発売され、2024 年モデルで約 85,000 ドルの価格で米国に登場する予定です。
1950 年代にルノー製品のチューナーとして立ち上げられたアルパインにとって、米国進出は大きな動きとなるだろう。 ルノーの元CEOであるカルロス・ゴーンが2017年に市場に復活させるまで、20年間休眠状態にありました。 しかし、モメンタムは正しい方向に進み、需要は前年比で 33% 増加しました。
とはいえ、アルパインのロッシ最高経営責任者（CEO）の将来への野心は大きく、パイプラインにある2つのEVのうち最初のEVは、2025年までに販売台数を35,000台に押し上げると予想されています。
アメリカに来る
「2025年に発売するホットハッチやスポーティーカー、そしてA110の後継車以上に大量の追加生産を行う米国に行きたい」と彼は記者団に語った。
大きなアメリカ市場に再び参入することは、どのブランドを使用するにせよ、ルノーにとって大きな動きとなるでしょう。 しかし、それが成功するかどうかは定かではありません。
この自動車メーカーは、第二次世界大戦後の米国で小規模ではあるが安定した存在感を示していたが、需要が減少し始めたため、30 年前に米国から撤退した。フランスのライバルであるプジョーやフィアットなど、他のいくつかのヨーロッパのブランドと共に。 （ルノーはまた、1987年に旧アメリカン・モーターズ社の株式を放棄し、AMCを当時のクライスラー社に売却した。）
ルノーはその後30年間、米国での復活の兆しを見せていなかったが、当初のアライアンスパートナーである日産に頼って北米での地位を確立することに頼っていた.
米国を離れるという決定を後悔しているメーカーはこれだけではありません。 プジョーは 2014 年に長期的な再生計画を打ち出しました。それは、ライドシェアリング サービスの作成から始まり、10 年近くの歳月をかけて、最終的にプジョー ブランド自体が復活することでした。 ライドシェア事業はいくつかの場所で開始されたが、親会社の PSA グループがフィアット クライスラー オートモービルズと合併してステランティスを形成した後、プジョーのアメリカへの復帰は取り消された。
フィアットは、FCAの創設に続いて、10年前に復活しました。 しかし、売上高は予想をはるかに下回り、現在のところ、米国での製品ラインの 1 つを除いてすべてを放棄しています。 イタリアの兄弟ブランドであるアルファ ロメオも、FCA の下で米国内にスペースを確保しましたが、欧米の自動車メーカーのビッグ ブランドの 1 つになることを目標としているにもかかわらず、目標に遅れを取り続けています。
ルノーのアルピーヌが、これらのブランドが苦戦している場所で成功できるかどうかは定かではありませんが、ロッシと彼のチームが、スポーティーなアルピーヌが大西洋を横断した場合、箱から出してすぐに勢いを増す方法を模索することは確かです.