スチュードベーカーはくだらない会社だった 1950年代にいくつかの失敗の後、いくつかのライフラインを見つけることができたインディアナ州から. 会社はほぼ成功しましたが、1962年から63年にかけてのアバンティの生産に関する問題と、社長の健康上の問題と辞任が相まって、棺桶の最後の釘となりました. スチュードベーカーが全国、特にボンネビルで速度記録を打ち立てたのはこの時期でした。
2022 Muscle Car and Corvette Nationals (MCACN) での Studebaker Legends Invitational は、サウス ベンドの小さな会社に製品を展示するフォーラムを提供するために作成されました。 1963 年から 64 年にかけて製造された Avanti は最も注目に値する製品ですが、R シリーズ エンジン、特にパクストン スーパーチャージャーを搭載したエンジンは、デトロイトで急成長を遂げたパフォーマンス シーンとうまく競い合いました。 ここで、スチュードベーカーの歴史を垣間見ることができます。
この 1963 年製スチュードベーカー アバンティにはシリアル番号 63R-1001 が付けられており、これは最初に製造されたものであることを意味します。 1962 年 4 月 26 日に発注され、翌 6 月に建造されました。 立方インチあたり 1 馬力のスーパーチャージャー付き 289 である R2 エンジンを搭載したこのアバンティは、当初はスチュードベーカー テクニカル トレーニング センターのラバとしてスタートし、2001 年までにキャンディ アップル グリーンの塗装に悩まされ、興味深い人生を送ってきました。ルメイ美術館がコレクションとして入手する前に、カスタムタッチが施されました。
この1963年のアバンティは16番目 製造されたものはシリアル番号 63R-1016 ですが、その重要性はその装備とその後の歴史にあります。 当初は R2 エンジンを搭載していましたが、その後パクストン プロダクツに出荷されて R3 に改造され、その後スーパーチャージャー付きの 299 (ボンネビルでのクラス制限) に改造されましたが、エンジンが生産に達するまでに、304.5ci を測定し、335 馬力を出力しました。 モーター トレンドとホット ロッドの両方の雑誌がこの車両をテストし、パクストンは 1963 年 12 月に R4 エンジンを搭載したこの車両を最初の所有者に販売しました。
ボンネビルでのスチュードベーカーの偉業の中で、ボンネビルで時速 200 マイルの速度記録を達成しようとしたスチュードベーカーの試みにちなんで名付けられたデュエ チェントほど伝説的なものはありません。 その車は、550 馬力の実験的なツイン スーパーチャージャー付き R3 (後に R5 として知られる) を搭載し、時速 198 マイルを達成しました。
この車は同じ名前を共有していますが、スピード ウィーク 2009 でボンネビルで 223.238 mph の速度記録を打ち立てた後日作成されたものです。
この 1963 年のラーク カスタム 2 ドア セダンは、R2 289 とも呼ばれるジェット スラスト スーパーチャージャー付き V8 を搭載しています。 また、リミテッド スリップ ディファレンシャル、強力なクーリング、アップグレードされたサスペンション、フロント ディスク ブレーキ、時速 160 マイルのスピードメーターなど、R シリーズ エンジン以外の主要コンポーネントをまとめたスーパー ラーク パッケージもありました。
ラーク シリーズは、工業デザイナーのブルックス スティーブンスのおかげで、1964 年にフェイスリフトを受けました。 スチュードベーカーもラークの名前を軽視し始めた。 このデイトナは、1962 年にスチュードベーカーがスポーティなバケツとコンソールのセットを売り出して以来、最高級モデルでした。 これにはR2 289もあります。
1963 年のスチュードベーカー SS として知られるこの車両は、1970 ～ 80 年代に富裕層に人気があったネオクラシックであるエクスカリバーの最初の試作品であり、ブルックス スティーブンスによって製造されました。 スチュードベーカー SS は、当初、ニューヨーク国際自動車ショーやその他の展示会で「人々をスタンドに引き付ける」ために作成されたスチュードベーカーのコンセプトとして始まりました。 本物のアイキャッチャーがなければ、彼らはまっすぐ通り過ぎてしまい、正しい方向をちらりと見ることさえありませんでした。」 スティーブンスは「現代のクラシック」の構築に着手し、メルセデス SSK に触発された車両を作成するためにスチュードベーカー デイトナ コンバーチブル シャシーを入手しましたが、スチュードベーカーがそれを知ったとき、同社は「古い車」との関係を断ち切ろうとしました。 電源は R2 289 から供給されました。「Mercebaker」というニックネームが付けられていましたが、この車には Studebaker SS というバッジが付けられていました。 反応は熱狂的で、スティーブンスはすぐに新古典主義の生産を開始しましたが、シボレーの小型ブロックが使用されました。
