アルパインは、今後の電気SUVにロータスプラットフォームを使用する可能性がある – レポート

ルノーと吉利は、前者との協力を拡大する可能性がある 高山 伝えられるところによると、後者のプラットフォームの使用を検討しているパフォーマンスブランド ロータス ブランド。

アルパインのローラン・ロッシCEOは、次のように述べています。 オートカー Geely とのコラボレーションは、2027 年と 2028 年に予定されている D-Crossover および E-Crossover モデルに「最も自然に」フィットすることを意味します。

これは、ブランドがロータス エレットのプラットフォームの使用を検討していることを示唆しており、これは 2 つのアルピーヌ SUV のうち大きい方と同じセグメントを占めることになります。

2024 年になると、ロータスは小型の電動 SUV も発売する予定で、これは近日発売予定のポルシェ マカン EV やマセラティ グレカーレ フォルゴーレ、アルピーヌのまだ名前のない D クロスオーバーに匹敵するものとなるでしょう。

ロータスは以前、プラットフォームの使用を希望するパートナーと協力できることを嬉しく思っていると述べています。

アルパインの今後の SUV は、フランスのブランドの新しい「ライフスタイル ブランチ」を形成すると、ロッシ氏は語っています。 オートカー それらは、クーペ SUV スタイルで「多かれ少なかれポルシェ マカンとカイエンのセグメントに入る」でしょう。

彼は、アルパインがすべての車両で「レースの血統」を強調すると約束した一方で、次のように付け加えました。 フェラーリでない限り、スポーツカーを作ることはできません。」

しかし、彼は電動化が利点をもたらすことを指摘し、「各ホイールで異なるトルクを持つことができるため、電動化によりコストがかかりますが取り扱いが少し簡単になります」と説明しました。

彼はまた言った 自動車ニュース 米国は「これらの車の主な目的地」です。 アルパインは現在、その市場で車を販売していません。

アルパインはすでに電気スポーツカーでロータスと協力しており、フランスのブランドは 2026 年に現在の A110 を EV に置き換えています。両親のルノーとジーリーは最近、内燃エンジンを製造するために 50:50 のパートナーシップを確立しました。

アルパインは小型車にルノー・日産・三菱アライアンスのプラットフォームを使用する予定だが、ロッシ氏は次のように語った。 オートカー 日産は必ずしも大型車の論理的なパートナーではありません。

「難しいのは、別の動物であるアルパインです。 私たちは、顧客に期待されるパフォーマンスという点で、わずかに異なるカテゴリーを作成しています」と彼は言いました。

2024 年に予定されている中型の Alpine GT X-Over は、ルノー メガーヌ E-Tech Electric と日産 アリアを支える CMF-EV プラットフォームを使用します。 全輪駆動とトルクベクタリングを提供します。

アライアンスの CMF-BEV プラットフォームは、ルノー 5 に密接に関連する新しいホットハッチを支え、レンジへの入り口となります。

アルパインは2026年から内燃機関車の販売を終了し、2030年までにゼロエミッション車のフルラインアップを目指す。

また、北米および中国市場への拡大の準備も進めており、ルノーは、このブランドが 2030 年に 80 億ユーロ (124 億 1000 万豪ドル) 相当の収益をもたらすと予想しています。

ルノーとアルピーヌの現地販売代理店である Ateco は以前、新しいアルピーヌ車をここに持ち込む用意があると述べていました。 ブランドの唯一のモデルである A110 は、より厳格な ADR 85 側面衝突規制に準拠していなかったため、昨年製造中止になりました。