マツダ CX-90 は今月末にグローバルデビューする予定です。 しかし、それは、自動車メーカーがその時点までに構築された執拗なティーザーを発行することを止めるつもりはありません. 近々登場する後輪駆動の SUV の全容は明らかにされていませんが、以前のティーザーで見たものよりもはるかに多くの情報がここにあります。
当然のことながら、より大きなヨーロッパ市場向けの CX-60 によく似ているように見えます。 フロント フェイシアのクローズ アップは、マツダの特徴的な 5 面グリルの下にマツダの同様の形状の下部開口部を明らかにします。 CX-60 と同様に、その企業紋章の外側の角はヘッドライト要素と融合し、DRL は隣接するブライトワークに切り込みます。
違いもあります。 CX-90 の側面はより彫刻的に見えますが、これはおそらく設計者がより多くの幅を持っていたからでしょう。 そのグリルは、CX-60 の水平バーではなく、ずらした垂直バーで構成されています。 メイン開口部の両側にある兄の通気孔は、CX-60 の深いガウジよりも筋膜との一体化がはるかに優れています。 また、フロントのロア リップとロッカー パネルの周りには、より多くのクロムが使用されています。
ありがたいことに、CX-30 の黒いプラスチック製のクラッディングはありません。 ただし、マツダは、CX-5 の一部の新しいバージョンのように、すべてのホイール アーチにボディ同色のクラッドを隠しているようです。
パワートレイン パフォーマンス マネージャーの Jay Chen は、エンジンとギアボックス ユニットをよりコンパクトにするために、エンジニアが従来のオートマチック トランスミッションの大きな釣鐘型のトルク コンバーターをどのように排除したかを説明します。 CX-60と同様に、8速は多板クラッチ、遊星歯車、および統合された電気モーターを使用します. シフトが速くなるという利点だけでなく、エンジンがトランスミッション トンネルに対してさらに後方に座ることもできます。 「これにより、フロント エリアのスペースがいくらか開いて、より多くのステアリング角度と、適切なスポーツカー サスペンションを取り付けることができました」とチェンはビデオで説明しています。
これらは重要なポイントですが、ビデオでは職人が CX-90 全体を組み立てている様子も示されています。 その部分はボックスのスタックで始まるため、ビデオの「ボックス化解除」というタイトルになっています。 司会を務めるのは俳優の真田広之さん。ウェストワールド、 ラストサムライ、” の最新のイテレーションでスコーピオンとしてモータルコンバット」など、日本語映画に多数出演。
CX-90 の世界的な公開は、1 月 31 日の正午に行われます。