ブルームバーグが確認した内部メールによると、イーロン・マスクはテスラの運転支援システム「オートパイロット」の能力を誇張した2016年の動画（上図）の作成を監督し、同社の車は自動運転だと主張する冒頭のテキストまで口述した。
Musk は 2016 年 10 月のカリフォルニア時間午前 2 時過ぎに Tesla の Autopilot チームに手紙を書き、システムを宣伝するためのデモンストレーション ドライブの重要性を強調しました。 10 月 19 日の記者会見とブログ投稿で、Tesla はその日以降のすべての車が完全な自動運転機能に必要なハードウェアを搭載して出荷されると述べました。
マスク氏は電子メールで、「すべての人の最優先事項は、驚くべきオートパイロットのデモドライブを実現することであることを明確にしたい」と述べた。 「これはデモなので、一部をハードコーディングしても問題ありません。後で OTA アップデートでプロダクション コードをバックフィルするからです」アップデート。
「私は世界に、これがこの車ができることだということを伝えたいと思います」とマスク氏は続けた。
この電子メールは、マスク氏とテスラが 6 年以上経ってもまだ実現していない機能について主張する前のマスク氏の考え方に光を当てています。 ハードウェアのいくつかの異なる反復を繰り返した後、同社は今日まで、Autopilot と同社が完全自動運転として販売しているシステムを使用している顧客に、ハンドルを握っていて、いつでも引き継ぐ準備ができていることを伝えています。
10 月、ブルームバーグ ニュースは、米国司法省のワシントンとサンフランシスコの事務所の検察官と、証券取引委員会の調査員が、同社が自動車の自動運転機能について誤解を招くような発言をしたかどうかを調査していると報じました。
約 3 年前にメディア関係部門を解散したマスクとテスラは、コメントの要請に応じなかった。
「絶対優先」
Musk は 2016 年 10 月 11 日の電子メールで、「絶対的な優先事項」という件名で、土曜日と日曜日の両方で Autopilot チームと協力するという次の週末の義務をキャンセルしたと書いています。 彼は、全員がデモの成功に貢献するために行ったことの毎日のログを作成する必要があり、個人的にそれを読むと述べました。
9 日後、テスラのスタッフがビデオの 4 番目のバージョンを共有した後、マスクはまだジャンプ カットが多すぎると答え、デモ映像は「1 つの連続したテイクのように感じる必要がある」と答えました。
Musk は以前の電子メールで、テスラがその車が将来何ができるかを実証していることは明らかだと書いていたが、その後スタッフに黒い画面と現在に言及する 3 つの文章でビデオを開くように指示した。
マスクがその日遅くにツイートで共有した約4分間のビデオは、彼が求めたテキストで始まります。 彼は何もしていません。 車は自動運転です。」
数秒後、エンジニアがモデル X に乗り込み、ザ ローリング ストーンズの「Paint It Black」の再生が始まります。 車が私道から前に出て左に曲がり、カリフォルニア州パロアルトにあるテスラの旧本社に移動するとき、エンジニアはハンドルから手を離したままにします。 エンジニアが車両から降りると、運転席側のドアが閉まり、車両は誰もハンドルを握っていないスペースに縦列駐車します。
テスラのウェブサイトに残っているビデオは、オートパイロットのクラッシュに関連するいくつかの訴訟で弁護士に興味を持っています。 2018 年 3 月。2019 年 5 月にテスラを訴えた家族の弁護士は、昨年 6 月の証言録取で、Autopilot ソフトウェアの現在のディレクターである Ashok Elluswamy に、ビデオがリリース時の Autopilot の機能を正確に反映しているかどうかを尋ねました。
「ビデオの意図は、2016 年に顧客が利用できるものを正確に描写することではありませんでした」と Elluswamy 氏は述べています。 「可能なことを描写することでした。」
ロイターは、今週初めに寄託について最初に報告しました。 エルスワミーはコメントを控えた。
フェンス衝突
テスラとマスクはビデオを公開する際、エンジニアがモデル X がたどったルートの 3 次元デジタル マップを作成したことを明らかにしなかった、とエルスワミーは証言録取の際に述べた。 マスク氏はデモの数年後、同社は自動運転システムを高精細地図に依存しておらず、そうしているシステムは周囲に適応する能力が低いと主張した。
マッピングの詳細は、車がデモ中に事故に巻き込まれたことをエルスワミーが認めたことと合わせて、2021 年 12 月のニューヨーク タイムズ紙の報道を広く裏付けるものであり、テスラのビデオでは、撮影中に車両がどのように動作したかの全体像が得られなかったと述べています。
テスラが縁石を越えたり、茂みを通り抜けたり、フェンスにぶつかったりしたかどうか尋ねられたとき、エルスワミーは次のように答えました。 フェンスのことは知っています。」
昨年、米国高速道路交通安全局は、自動運転支援システムが関与した衝突に関するデータの公開を開始し、同局は自動車メーカーに自己報告を命じました。 テスラはそのような衝突の大部分を報告しましたが、規制当局はデータが限定的すぎて安全性について結論を出すことができないと警告しました。
NHTSA は、オートパイロットに欠陥があるかどうかについて 2 つの積極的な調査を行っています。 エージェンシーは、昨年の 6 月に、テスラ オートパイロットが最初のレスポンダー車との衝突シーンをどのように処理するかに焦点を当てた最初のものをアップグレードしました。 同社は、急ブレーキに関するもう 1 つの調査を 4 か月前に開始しました。
「詐欺ではない」
8 月、カリフォルニア州自動車局は、テスラが運転支援システムについて消費者を誤解させていると非難しました。 翌月、同州の顧客は、会社を欺瞞的なマーケティングを行っていると非難し、他の自動車所有者が彼の訴訟に参加するための集団訴訟の地位を求めました。
テスラは 11 月 28 日の申し立てで、カリフォルニア州の顧客の訴えを却下するよう求め、「長期的で野心的な目標を実現できなかっただけでは詐欺とは言えない」と述べた。
マスク氏は、テスラが自動運転車を作る能力によって、同社が「大金を稼ぎ、基本的にゼロになる」価値があるかどうかが決まると語った。 先月の Twitter Spaces での会話で、彼はこの点で同社が他の自動車メーカーよりも優れていると述べました。
「テスラが持っていて他の自動車メーカーにはないものは、車が自動運転にアップグレードできるということです」とマスクは言いました。 「これは他のどの自動車会社にもできないことです。」