車の最初の MOT テストは、現在の 3 年ではなく 4 年にすべきですか? NOなどの汚染物質をテストする必要がありますかバツ 試験の一環として？ エンジンの騒音について、より良いチェックを行う必要がありますか? 英国で増え続ける電気自動車 (EV) に対して、どのような新しい検査が実施される可能性がありますか?
これらはすべて、運輸省 (DfT) が国の強制的な MOT テストに関する大規模な協議を開始する際に、世論を求めた質問です。
1960 年に試験が導入され、当時増加していた英国の自動車の耐荷重性が改善されて以来、自動車は安全性と技術支援の面で劇的に改善されました。
最近では、電気自動車やハイブリッド車が導入されており、バッテリーの安全性や信頼性など、さまざまな種類の検査が必要とされています。DfT は、車の安全を維持することと、所有者が車を走らせる余裕があることとの間のバランスを模索しています。
世論
現在、部門は、MOT テストを最新のものにし、非常に多くの自動車の変更に合わせるため、どこで MOT テストを実施すべきかについて世論を求めています。 その協議文書は、3 つの主要な目標を定めています。
「我々は、MOT テストの最初の日付を変更すべきかどうかについて意見を求めています」と DfT のウェブサイトは述べています。 「私たちは理解したいと思っています：
- 人々が最初のデートをすべきだと思うとき
- この日付の変更がビジネスに与える影響
- MOT テストに他の変更を導入する必要があるかどうか
さらに、「この証拠を使用して、政府全体のポリシー、ガイダンス、ベストプラクティス、およびその他のポリシーツールの更新を通知します。」
月またはマイル？
政府は、MOT が将来に向けて適切であることを保証したいと考えています。そのため、このコンサルテーションでは、新しい軽自動車の最初の MOT が必要とされる日付を変更する提案について意見を求める必要があります。
車の最初の MOT テストを 4 年に延長する提案と同様に、コンサルテーションでは、安全性チェックを時間ではなく走行距離に関連させることができるかどうかを尋ねています。 英国の自動車運転者の年間走行距離が平均して減少しているため、テストの間隔を長くすることで、実行する必要のない MOT のコストを削減できる可能性があります。 同様に、使用頻度の高い車両をより定期的にテストする必要があるかどうかも尋ねています。
ほとんどの車には、サービス間の時間間隔または距離間隔のいずれかが先に来るかどうかを指定するサービス スケジュールが既にあります。 MOT テストが同様の概念に従うことを示唆することは完全に合理的であり、あまり運転されない車はテストされる頻度が低くなり、公道を頻繁に走行する車はより定期的にテストされます。
政府の専門家によると、平均的な MOT の費用は 40 ポンドで、この動きにより、英国全土で年間約 1 億ポンドの MOT 料金を節約できる可能性があります。
RAC の道路政策責任者であるニコラス ライズ氏は、「政府が MOT の改善を検討している場合、今こそ車両の運転量と、道路を走行している年数を考慮するのに理想的な時期です」と述べています。 . 「新車の最初の MOT を遅らせることに反対しているわけではありませんが、特に走行距離の多い車両については、より早くテストする必要があると考えています。」
「MOTテストの頻度の問題は協議の一部です。 しばらくの間、テストに関する会話を支配してきた重要な問題です」と、専門家機関である自動車産業協会のポリシー マネージャーであるヘイリー ペルズは述べています。 「確実にすべき重要なことは、コスト削減に焦点を当てても、道路利用者を危険にさらさないことです。」
三、四年？
協議の大部分は、車の最初の MOT テストの日付を 3 年から 4 年に延長できるかどうかに関するものです。 DfT 独自の調査では、新車の約 85% が 3 年後に最初の MOT テストに合格することが示されています。 故障の最も一般的な理由には、ライト、タイヤ、ブレーキの故障が含まれます。
「車両の欠陥による自動車衝突の死傷者数は低いままであり、政府の分析は、最初のMOTの3年から4年への変更が交通安全に影響を与えるべきではないことを示しています」とDfTは述べています.
ベルギー、デンマーク、フランス、イタリア、スペイン、ポルトガルを含む多くのヨーロッパ諸国では、車両の登録から 4 年後に路上適性試験がすでに標準的な慣行となっています。
「10 台に 1 台の車が最初の MOT に失敗しているため、交通安全上の懸念から、政府が車の最初の MOT を 4 周年まで延長することを強く思いとどまらせます」と AA の社長である Edmund King は述べています。
「この提案が2017-18年に最後に検討されたとき、4年間の方針は国民の支持を得られず、多くの人がこの動きに反対する主な理由として車両の安全性に関する懸念を挙げていました. これが時間の経過とともに変化したとは考えていません。 タイヤやブレーキなどの安全装備は、3 年もすると故障することがよくあります。」
英国最大の MOT 試験機関である Kwik-Fit は、タイヤなどの自動車部品の効率性の問題について合意しましたが、現状を維持することに既得権を持っていることは明らかです。
Kwik-Fit の MOT スキーム マネージャーである Eric Smith 氏は、次のように述べています。 「現実には、MOT の年間料金はドライバーの年間支出に占める割合が非常に小さく、テストは重要な安全コンポーネント、特にタイヤの状態をタイムリーかつ定期的にチェックすることでドライバーをサポートします。
「事故の一因としてリストされている車両の欠陥のうち、政府のデータは、タイヤが最も一般的であり、タイヤの状態は車両の年齢とは無関係である可能性があることを示しています. 私たちの経験では、道路の安全性を向上させるだけでなく、車両の寿命を延ばし、ドライバーの全体的なメンテナンス コストを削減するためにも、年 1 回の点検が依然として重要であることを示しています。」
また、SMMT 業界団体の最高経営責任者であるマイク ホーズ氏は、次のように付け加えています。 3年目の現在の最初のテストを含みます。
「MOT間隔を延ばすと、セーフティネットが縮小し、わずかな節約と引き換えに世界で最も安全な道路をいくつか持つという英国の記録が危険にさらされます。これは、時間の経過とともに複雑な障害が発生する可能性があるため、長期的には消費者にとってより多くの費用がかかる可能性があります.」
検査の重複
これらの人々の誰も言及していないことは、これらの懸念事項はすべて、車の定期的なサービスとメンテナンスの一環として定期的にチェックされているということです. したがって、あなたの車が毎回時間通りに整備されている場合、ブレーキやタイヤなどのコンポーネントは毎年（または定期的な走行間隔で）検査されます. つまり、あなたの車の年次サービスと年次 MOT テストの間にはある程度の重複があることは確かです。
業界の活動家は、整備は法的要件ではないことを正しく指摘するでしょう。そのため、MOT テストでは、すべての車が 3 年間の使用後に耐荷重性を検査する明確な義務が規定されています。 しかし、メーカーのスケジュールに従って車を整備することは、ほとんどの PCP およびリース契約の条件であり、新規および新車に近い消費者車の登録の大部分を占めています。
整備スケジュールの順守も新しい車で最も高く、車の所有者は車が年をとるにつれて時間どおりに整備を維持することにあまり注意を払わなくなる傾向があります。 したがって、古い車や走行距離の多い車には MOT 検査が引き続き義務付けられていることは理にかなっていますが、3 年経過した車にはあまり重要ではありません。
技術の変化
現代の自動車は、MOT テストが最初に導入された 1960 年代の自動車と同じ基本原理で動作するかもしれませんが、その動作方法は大幅に進歩しています。
当局は現在のテストを調査し、今日の現代の自動車でより一般的になりつつある新しいテクノロジーに対応するために、チェックリストのどこを改善または追加できるかを調べます。 自動ブレーキ、車線維持センサー、駐車支援装置などの機能がすべて議論される一方で、バッテリーなどの EV コンポーネント、新しい騒音規制、排出ガス制御も検討されます。
今日、ほとんどの車両機能は、単純な機械システムではなく、車両に組み込まれた多数の強力なコンピューターによって制御または監視されています。 これらのコンピューターは、何千もの異なるセンサーを使用して車内で起こっていることすべてを監視することにより、車をより安全かつ効率的にするのに役立ちます。
これはまた、あなたがハンドルを握っていることに気付くずっと前に、あなたの車がさまざまな問題を認識できることを意味します。 簡単な例として、タイヤ空気圧のモニタリングが挙げられます。これは現在、新車の一般的な機能です。 これらのシステムは通常、ほとんどのドライバーがホイールの後ろに何かを感じたり、目視検査で気付くよりずっと前に、タイヤが空気を失い始めたことを検出し、ダッシュボードに警告を表示することができます。
このようなシステムは、新車のほぼすべての側面を管理します。 人間による検査が不要になるわけではありませんが、その必要性は減ります。 MOT テストでは、技術者が年に 1 回自動車を検査します。最新の自動車は、重要なシステムを何十回も監視します。 毎秒.
ますます多くの新車がリモートでメーカーに報告することもできるため、問題が発生した場合、所有者はすぐに修復作業を行うことができます。 これは、車が毎年の MOT 検査を受ける前に何ヶ月も気付かれない潜在的な安全上の問題とはかけ離れています。
将来を見据えて
合意されているのは、自動車のテスト方法と、さまざまな必要なチェックを実行するために使用される方法に変更を加えることで、MOT が将来の保証に適応する必要があるということです。 特に近年の技術の進歩と EV の普及は、強制的な安全性試験を開発し、現代の自動車運転により関連性のあるものにするために大きな変更が必要であることを意味します。
RAC の Nicholas Lyes 氏は、次のように述べています。 「確かに、欠陥のある、または取り外されたディーゼル粒子フィルターをチェックする動きは、汚れた車両を対象とすることで空気の質を改善します。」
インディペンデント ガレージ アソシエーション (IGA) は次のように同意しています。
「路上を走っているプラグイン ハイブリッド車と電気自動車の数は、路上を走っている全車両の 2.5% 未満ですが、MOT がこれらの課題に対して 21 世紀のソリューションを提供するために適応する必要があることは避けられません。」
また、全米フランチャイズ ディーラー アソシエーション (NFDA) の最高経営責任者であるスー ロビンソン氏は、次のように述べています。 .
「MOT システムは、今日の自動車で使用されている急速に発展する技術に合わせて進化し、適応することが重要です。」
ビューをログに記録する方法
この相談への対応方法はいくつかあります。
DfT の Web サイトには、コメントを作成するためのオンライン リンクがあります。
回答者は、[email protected] から意見を電子メールで送信できます。
または、次の宛先に手紙を書くこともできます: MOT Consultation, 3rd Floor, Zone 19, Great Minster House, 33 Horseferry Road, London SW1P 4DR
協議の締め切りは 2023 年 3 月 1 日です。
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