現世代のルノー マスターは、2010 年からヨーロッパで販売されており、市場で最も古い小型商用車の 1 つとなっています。 フランスの自動車メーカーは、すでに新しいマスター バンの開発に取り組んでおり、私たちのスパイは、冬の条件で初期のプロトタイプ テストを行うことができました。
新しいマスターのボディの約 4 分の 3 を覆うカモフラージュの量から判断すると、ルノーはおそらくまだ開発の初期段階にあります。 現時点で情報を確認することはできませんが、金属に取り付けられた偽のパネルが見えないことから、バスは生産されたボディを着用していると思われます. ヘッドライトとテールライトも量産品のようですが、カモフラージュが施されているため、実際の形状を判別するのは非常に困難です。
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この新しいマスターは、肌の下で大きな改善をもたらすことを期待しています. ルノーはすでにバッテリー駆動のマスターを持っていますが、WLTP サイクルで測定した約 120 マイル (190 キロメートル) に相当する 55 キロワット時の小さなバッテリー パックを搭載しています。 これは確かに印象的な数字ではありませんが、バンはいわゆる「ラストマイル」配送を目的としていることを覚えておいてください. その後継モデルは、バッテリーパックが大幅に大きくなり、航続距離が伸び、モデルが都市間配送により適したものになる可能性があります。
もちろん、電気バリアントは、新しいマスターの最も人気のあるパワートレインになるとは予想されていません. ヨーロッパでは、ディーゼル駆動のバンが依然として LCV の販売を支配しており、フランスからの新しいモデルは、少なくとも 1 つのディーゼル オプションを提供すると予想されます。 現行モデルは、最大出力 180 馬力の 2.3 リットル dCi 圧縮着火ミルで販売されています。 ただし、ルノーが完全に新しいエンジンを導入するとは考えていません。
新しいマスターをめぐる興味深い噂では、水素動力のバージョンもあると主張しています。 昨年、ルノーは燃料電池 LCV プロジェクトのパイロットとして Master H2-TECH を発表しました。巷では、新世代のバスがその部門に大幅な技術向上をもたらすという噂が流れています。