私が運転、レビュー、または所有した他のどの車よりも多くの人が、2023 GMC ハマー EV について話すのを止めました。 良くも悪くも、つまり; どちらの側も強い意見を持っており、彼らはそれについてあなたに知らせます. 正直に言うと、 ハマー EV での私の 1 週間は、計画どおりには進みませんでした。 人生は時々冒険を脱線させました.9,100ポンド、1,000馬力の獣のハンドルを握った私の時間は、私がそれに乗せるつもりだった250マイルではなく、約60マイルの楽しみに制限されました. 電気の怪物がどのようにロードトリップするかについて結論を出すことはできませんが、それが文明化された日常のドライバーとして機能する、または現代のハイローラーとして機能する、よく実行されたスーパートラックであるかどうかについて、いくつかの光を当てることができます.ノベルティアイテム。
マッチョな外観
GMC ハマー EV の外側は、未来的で最高にマッチョな外観のモチーフを釘付けにしながら、その前任者のデザインを反映しています。 それは真の成功です。 「イースターエッグ」は少し安っぽいですが、Hummer EV を購入する人は気に入るはずです。 トラックは間違いなく巨大ですが、視覚的なレベルではその重量をうまく隠しています。 35 インチのタイヤが適切に見えるのはおかしいですね。
インテリアドラマ
大きなブロック状の形状が、キャビンにブロフォワードスタイルをもたらします。 一部の場所では機能し、他の場所では機能しません。 例: 横長の長方形の大きな画面は、機能性を最大限に引き出します。 その間、自動車のバミューダ トライアングルに入る隙間があり、隅々まで隠れています。 ラリー・コシラ きれいにするため。 イライラすることに、スイッチギアの多くは、 シルバラード また シエラ パーツビン、つまりシフター、ボタンなど。 110,285 ドルの車両ステッカーには少しがっかりですが、すべてが機能します。 オーダーメイドは非現実的ですが、プラスチックは価格を下回っているように感じます.
運転席からの最悪の犯罪者は視認性です。 ワイルドなエクステリアの結果として、低いフロントガラスの眉はダッジ バイパーを連想させます。 それは褒め言葉ではありません。 フロント タイヤが白線よりかなり後ろにある場合でも、信号を見るには頭をかがめなければなりません。 そして、それらのサイドミラーはほとんど役に立たない. これを狭い場所に駐車しようとするのは悪夢です。 直立したガラスが目に見えるすべての光を反射する夜間はさらに悪化します。
他に類を見ないドライブ
ハマー EV は、期待通りの道路の眺めを提供します。 あなたは高く座り、他のほとんどすべての上にそびえ立ち、約87インチの幅があなたの周りの車を恐れて邪魔にならないようにします. 当然のことながら、電源はすぐに使用できます。 電気モーターと 750 kW のバッテリーで 1,000 馬力を発生します。 トラックの約 9,100 ポンドに対しても、猛烈な勢いで加速します。
EVのお楽しみの目玉は「WTF」モード。 これは「Watts to Freedom」のためのものであり、他の「WTF」のためのものではありません。 トラクション コントロール ボタンを 2 回押すと作動します。 次に、トラックはバッテリーを事前に調整し、サスペンションを下げ、平凡なBoseステレオから疑似宇宙船のノイズを再生します. 適切なトラクションがあれば、時速 0 ～ 60 マイルは 3 秒で完全に消える可能性があります。 疑いを持たないスーパーカーのドライバーは、何が自分を襲ったのかわかりません。
通常の運転では、EV パワーはコンプライアンス上の欠点にもかかわらず、Hummer によく適合します。 乗り心地はまあまあですが、これだけの重量を 35 インチの E 定格マッド テレーン タイヤに乗せて優雅に走るのは簡単なことではありません。 問題は、取り外し可能な「インフィニティ ルーフ」パネルが、ボディが跳ねるたびに狂ったように軋むことです。 そのため、ハマー EV の乗り心地はかなり良好ですが、パネルがそれを裏切っています。 これが約 5,000 マイルの量産前のプレス車両であったことを考えると、これまでの生活はおそらく荒れ果てていました。 それでも、フロントガラスが屋根に接する場所は高速道路の空気を大量に取り入れているため、そよ風が吹いていると、騒音はジープ・ラングラーで高速道路をクルージングしているようなものでした.
とはいえ、ハマーはかなり飼いならされています。 低速のリアステアは、回転半径が非常に狭いため、役立ちます。 大きなMTは乾いた路面でフルロックに近づくと狂ったように鳴き声を上げますが、操作性を向上させるために支払う代償は小さいです。 航続距離に関しては、60マイルの運転で約80マイルのバッテリー寿命を使用しました. 寒かったので、私は WTF モードで遊んでいましたが、これが EV 殉教者であるとは思わないでください。EPA は 47 MPGe と評価しています。 参考までに、Kia EV6 の定格は 117 MPGe です。 フォード F-150 ライトニング 63-78 MPGe で、Rivian R1T は 70 MPGe です。 大きな違い。
すべての楽しみについて
GM はハマーを 11,500 lb-ft のトルクになると発表した。 これは、当然のことながら、 誤解を招く. しかし、GM はまた、クラブウォーク機能、エア サスペンション用の信じられないほど高い抽出モード、ピックアップ用の前例のないルーフ モジュール性などを備えると述べました。 少なくとも彼らはこれらを実現しました。
それほど刺激的でないことについて。 トヨタのようにリアウィンドウが下がります。 より良いことに、ハマー EV がプラットフォームを共有する次期シルバラード EV は、長い間離れていたシボレー アバランチのようにミッドゲートを落とすことができます。 次に、便利なパワートノカバーがありますが、テールゲートにはパワーがありません。 そして正面では、フランクは自動的に開閉しますが、完全に密閉するには2回助けが必要でした. はい。 長期信頼性? わからない。
WTF と WTF もう少し
本当に、2023 GMC ハマー EV は、適切な名前のレース起動モードのローリング ビルボードです。 それはまさに GM が作りたかったショーストッパーであり、その面では大成功です。 縁石の存在感、目新しさ、サイズだけでも、今日販売されている他のどの車とも違う車になります。 EV であることは、たとえ他の EV に比べて非常に非効率的であっても、電化された未来への推進に最適です。 個々の失敗を見て、GMC ハマー EV をそれ自体として考えるのは難しい。 結局のところ、Hummer EV はまさに誰もが期待していたハロー スーパー トラックです。 そして、それは本物のハマーのように感じます。しかし、なぜ？ハマー EV のストリート ゴーイングの先代と同じように、焼き込まれた感じがします。
